{"id":3551,"date":"2025-11-25T23:05:00","date_gmt":"2025-11-25T23:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/breakingnewsfront.com\/?p=3551"},"modified":"2025-11-09T23:58:12","modified_gmt":"2025-11-09T23:58:12","slug":"por-que-los-viajes-aereos-seran-mas-sostenibles-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/breakingnewsfront.com\/pt\/por-que-los-viajes-aereos-seran-mas-sostenibles-en-el-futuro\/","title":{"rendered":"Por que as viagens a\u00e9reas ser\u00e3o mais sustent\u00e1veis no futuro"},"content":{"rendered":"

Um combust\u00edvel pode mudar a forma nas viagens e ajudar a alcan\u00e7ar o zero l\u00edquido para 2050?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hoje<\/strong> a avia\u00e7\u00e3o transporta cerca de 2% do CO2 global e o 12% do transporte. Ent\u00e3o, as metas s\u00e3o claras: CORSIA mant\u00e9m as emiss\u00f5es l\u00edquidas est\u00e1veis e o setor aponta para zero l\u00edquido em 2050.<\/p>\n\n\n\n

El combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/strong> (SAF) \u00e9 chave porque \u00e9 um combust\u00edvel de substitui\u00e7\u00e3o<\/em>. Se mezcla con combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o<\/strong> e funciona com os motores e a infraestrutura atual.<\/p>\n\n\n\n

Essa mudan\u00e7a j\u00e1 ocorreu: mais de 360.000 voos comerciais de SAF usado e a produ\u00e7\u00e3o cresceu at\u00e9 ~1,9 milh\u00e3o de litros em 2024. Os estudos mostram redu\u00e7\u00f5es de GEI no ciclo de vida at\u00e9 94%, segundo rota e mat\u00e9ria prima.<\/p>\n\n\n\n

Nos Estados Unidos, pol\u00edticas p\u00fablicas, compromissos de companhias a\u00e9reas e metas do DOE criam impulso para aumentar o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o mais limpo. Neste artigo veremos como funciona o SAF, seus benef\u00edcios e o que esperar no futuro imediato.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00f5es importantes<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • A avia\u00e7\u00e3o busca net zero para 2050 com herramientas reais hoje.<\/li>\n\n\n\n
  • O SAF \u00e9 compat\u00edvel com aeronaves e infraestrutura existente.<\/li>\n\n\n\n
  • Voc\u00ea pode reduzir at\u00e9 94% as emiss\u00f5es de CO2 em seu ciclo de vida.<\/li>\n\n\n\n
  • Voc\u00ea tem centenas de milhas de voo e pol\u00edticas que impulsionam sua ado\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n
  • Compromissos de compra e metas p\u00fablicas s\u00e3o vitais para aumentar a produ\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Panorama atual: emiss\u00f5es, tend\u00eancias e caminho at\u00e9 net zero<\/h2>\n\n\n\n

    Para entender a rota rumo \u00e0 rede zero, primeiro observe o que aconteceu com o setor a\u00e9reo.<\/strong> La aviation aporta cerca del 2% das emiss\u00f5es de CO2<\/strong> a n\u00edvel global e ele 12% dentro do transporte<\/strong>. Reduza aqui melhor a qualidade do ar de forma direta.<\/p>\n\n\n\n

    CORSIA congelou as emiss\u00f5es l\u00edquidas de CO2 do setor nos n\u00edveis de 2020 at\u00e9 2035. Al\u00e9m disso, em CAAF\/3 os Estados acordaram que o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o seria um 5% menos intenso em carbono para 2030.<\/p>\n\n\n\n

    Avan\u00e7os, cifras e sinais de mercado<\/h3>\n\n\n\n

    Hoje o fornecimento de combust\u00edvel alternativo \u00e9 pequeno: ~1,9 mil milh\u00f5es de litros em 2024, cerca de 0,53% do consumo total.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Pol\u00edticas:<\/strong> 44 estados com regras que favorecem o uso do SAF.<\/li>\n\n\n\n
    • Compromissos:<\/strong> 50 companhias a\u00e9reas representam o 40% do tr\u00e1fego com acordos de offtake para 2030.<\/li>\n\n\n\n
    • Opera\u00e7\u00e3o:<\/strong> Mais de 360.000 voos comerciais foram usados SAF em rotas reais.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      A li\u00e7\u00e3o<\/em> \u00c9 claro: a avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel se apoia no \u201cdrop-in\u201d de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o, o que evita a mudan\u00e7a de frotas ou aeroportos e acelera a ado\u00e7\u00e3o. Mas lograr emiss\u00f5es l\u00edquidas zero em 2050 exige mais produ\u00e7\u00e3o, regras coordenadas e exige firmeza de sinais de invers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

      O que \u00e9 o SAF e como voc\u00ea fala sobre a avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

      Um \u201cdrop-in\u201d de combust\u00edvel permite reduzir as emiss\u00f5es sem substituir frotas e aeroportos.<\/strong> El combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em> (SAF) \u00e9 um combust\u00edvel alternativo para materiais n\u00e3o petrol\u00edferos. Foi projetado para esclarecer com combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional<\/strong> e manter a seguran\u00e7a e o rendimento nas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

      \"sustainable<\/figure>\n\n\n\n

      Defini\u00e7\u00e3o e limites de mezcla<\/h3>\n\n\n\n

      SAF se mistura com Jet A com um limite de mistura<\/strong> que hoje varia entre 10% e 50% dependendo da rota e da aprova\u00e7\u00e3o ASTM. O jato convencional segue presente na mistura enquanto avan\u00e7a certifica\u00e7\u00f5es para maiores percentagens.<\/p>\n\n\n\n

      Benef\u00edcios e desempenho<\/h3>\n\n\n\n

      Os benef\u00edcios s\u00e3o claros: no ciclo de vida do SAF voc\u00ea pode recortar entre 80% e 94%<\/strong> de CO2 dependendo da mat\u00e9ria-prima e do processo. Al\u00e9m disso, use a infraestrutura existente para agilizar seu usar<\/em> hoje.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Compat\u00edvel com motores e redes de fornecimento atuais.<\/li>\n\n\n\n
      • Validados em laborat\u00f3rio, terra e voo (milhas de testes).<\/li>\n\n\n\n
      • Desde 2011 foram registrados mais de 225.000 voos comerciais com SAF.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        O que \u00e9 feito e como \u00e9 produzido: mat\u00e9rias-primas e rotas aprovadas pela ASTM<\/h2>\n\n\n\n

        Os ingredientes usados para fabricar SAF variam de \u00f3leos reciclados at\u00e9 res\u00edduos municipais.<\/em> Isso define a tecnologia, o custo e o limite de mistura que pode ser aplicado em cada mistura com combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

        Fuentes clave<\/h3>\n\n\n\n

        Mat\u00e9rias-primas<\/strong> t\u00edpicos incluem res\u00edduos s\u00f3lidos urbanos<\/em>, res\u00edduos celul\u00f3sicos, \u00f3leo de cozinha usado e outros \u00f3leos e grasas, algas e culturas energ\u00e9ticas como camelina ou jatropha.<\/p>\n\n\n\n

        Estas fontes afetam a disponibilidade e o pre\u00e7o. Fra\u00e7\u00f5es de res\u00edduos s\u00f3lidos e RSU s\u00e3o valiosas porque aumentam a produ\u00e7\u00e3o sem competir com os alimentos.<\/p>\n\n\n\n

        Rotas tecnol\u00f3gicas e limites de mistura<\/h3>\n\n\n\n

        ASTM D7566 lista rotas aprovadas e seu limite de mistura. Entre eles:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • HEFA-SPK<\/strong> (hasta 50%) desde \u00f3leos e graxas.<\/li>\n\n\n\n
        • FT\u2011SPK \/ FT\u2011SPK\/A<\/strong> (50%) de biomassa e res\u00edduos s\u00f3lidos urbanos<\/em>; FT\u2011SPK\/A a\u00f1ade arom\u00e1ticos para cumprir especifica\u00e7\u00f5es.<\/li>\n\n\n\n
        • ATJ\u2011SPK<\/strong> (30\u201350% segundo \u00e1lcool e anexos) e HFS\u2011SIP<\/strong> (10%) de a\u00e7ucares\/etanol.<\/li>\n\n\n\n
        • CHJ<\/strong> (50%) de triglic\u00e9ridos e co-processado em D1655 (at\u00e9 5%).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Capacidade, produ\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

          Existem plantas comerciais como World Energy, Neste e Montana Renewables que est\u00e3o abastecendo aeroportos em EE. UU. O consumo subiu de ~5 milh\u00f5es de gal\u00f5es (2021) para 24,5 milh\u00f5es (2023), mostrando crescimento na produ\u00e7\u00e3o e na demanda.<\/p>\n\n\n\n

          ASTM D7566<\/strong> e o D1655 garante que esses combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o sejam iguais aos do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o em testes de laborat\u00f3rio, terra e voo. Assim, os aeroportos preferem produtos certificados upstream por trazabilidade e qualidade.<\/p>\n\n\n\n

          Da planta do aeroporto: distribui\u00e7\u00e3o, mistura e modelos para escalar<\/h2>\n\n\n\n

          A rota do combust\u00edvel desde a planta at\u00e9 a pista determina como se integra o SAF na opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          El SAF debe mezclarse con Jato A<\/em> antes de seu uso. Se for co-processado em uma refinaria, entra na cadeia habitual e viaja pelo oleoduto at\u00e9 os terminais e depois para os aeroportos.<\/p>\n\n\n\n

          Quando voc\u00ea fornece biorrefinarias, o comum \u00e9 misturar nos terminais a montante. Desde que tudo seja enviado por oleoduto, caminh\u00e3o ou barca\u00e7a para o aeroporto, sem mudar a infraestrutura ou as opera\u00e7\u00f5es em terra.<\/p>\n\n\n\n

          \"distribution<\/figure>\n\n\n\n

          Log\u00edstica e certifica\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

          Mezclar no aeroporto n\u00e3o \u00e9 eficiente: exige equipamentos, pessoais e seguros adicionais.<\/p>\n\n\n\n

          Por isso, prefira certificar o produto como ASTM D1655<\/strong> antes do ponto de entrega. Assim, o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o ser\u00e1 eliminado e reduzir\u00e1 os atritos operacionais.<\/p>\n\n\n\n

          Book-and-claim: acelerar el despliegue<\/h3>\n\n\n\n

          O modelo book-and-claim permite comprar SAF onde a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 mais competitiva e reclamar o cr\u00e9dito de CO2.<\/p>\n\n\n\n

          Fisicamente, o combust\u00edvel pode ser usado em um aeroporto pr\u00f3ximo \u00e0 planta enquanto voc\u00ea obt\u00e9m o atributo ambiental de sua compra.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Ventaja:<\/strong> replica o fluxo do jato convencional e facilita o abastecimento sem alterar a infraestrutura.<\/li>\n\n\n\n
          • Impacto:<\/strong> apoya hubs de produ\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos iniciais.<\/li>\n\n\n\n
          • Reto:<\/strong> exige trazabilidade, governan\u00e7a e verifica\u00e7\u00e3o robusta na ind\u00fastria.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Economia, pol\u00edticas e desafios: o custo real da produ\u00e7\u00e3o massiva<\/h2>\n\n\n\n

            A diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre querosene<\/strong> e combust\u00edveis renov\u00e1veis, condi\u00e7\u00f5es de invers\u00e3o e oferta.<\/p>\n\n\n\n

            Hoje el combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em> cuesta aproximadamente 2x<\/strong> frente al combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional<\/strong> quando proviene de res\u00edduos. Para solu\u00e7\u00f5es sint\u00e9ticas com captura de carbono e o pre\u00e7o sube a 6\u201310x<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Pre\u00e7o, oferta e acordos de compra<\/h3>\n\n\n\n

            Las companhias a\u00e9reas<\/strong> foi firmado offtake por ~6.000 milh\u00f5es de litros. Esses contratos reduzem o risco e ajudam a escalar la produ\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Impulso p\u00fablico<\/h3>\n\n\n\n

            Em EE. UU. o Grande Desafio atingiu 3.000 milh\u00f5es de gal\u00f5es em 2030 e 35.000 milh\u00f5es de gal\u00f5es em 2050 com redu\u00e7\u00e3o de \u226550% carbono<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Al\u00e9m disso, 44 estados aplicam pol\u00edticas que facilitam permiss\u00f5es, cr\u00e9ditos e prioridades para combust\u00edveis alternativos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Escala e inversi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

            ATAG estima 5.000\u20137.000 plantas de combust\u00edveis renov\u00e1veis para 2050. Isso \u00e9 necess\u00e1rio mat\u00e9rias-primas<\/strong> seguros, energia de baixo carbono e talento t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Reto clave: asignaci\u00f3n de \u00f3leo<\/strong>, \u00f3leos e graxas usados entre setores.<\/li>\n\n\n\n
            • Benef\u00edcio socioecon\u00f4mico: at\u00e9 14 milh\u00f5es de funcion\u00e1rios diretos ou reconvertidos.<\/li>\n\n\n\n
            • Necessidade: mandatos, incentivos e verifica\u00e7\u00e3o para atrair capital e reduzir custos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

              A redu\u00e7\u00e3o real de CO2 no transporte a\u00e9reo passar\u00e1 por mudan\u00e7as m\u00e9dias na produ\u00e7\u00e3o e no uso de combust\u00edvel.<\/strong> El combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em> e outros certificados de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o que operam em voos reais desde 2011, com centenas de milhas de voo e rotas ASTM com limite de mistura<\/strong> entre 10% e 50%.<\/p>\n\n\n\n

              Hoje a produ\u00e7\u00e3o global representa ~0,53% do combust\u00edvel das aeronaves, mas existem compromissos de compra, pol\u00edticas em 44 estados e metas ambiciosas (3 e 35 milh\u00f5es de gal\u00f5es). A produ\u00e7\u00e3o escalar exige mat\u00e9rias-primas seguras como res\u00edduos s\u00f3lidos urbanos<\/em>, \u00f3leo usado e colheitas, mais energia limpa e governan\u00e7a clara.<\/p>\n\n\n\n

              Se voc\u00ea quiser apoiar a mudan\u00e7a, impulsa contratos de longo prazo, financiamento para novas plantas e trazabilidade de mat\u00e9rias-primas. Com mais SAF e misturas crescentes, o querosene f\u00f3ssil ceder\u00e1 espa\u00e7o ao combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o e as aeronaves e aeroportos poder\u00e3o reduzir as emiss\u00f5es de CO2 sem grandes mudan\u00e7as operacionais.<\/p>\n\n\n\n

              \n

              Perguntas frequentes<\/h2>\n
              \n

              Por que as viagens a\u00e9reas ser\u00e3o mais sustent\u00e1veis no futuro?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Porque a ind\u00fastria est\u00e1 mudando sua forma de voo por meio do uso de combust\u00edveis alternativos, melhora a efici\u00eancia das aeronaves e pol\u00edticas como CORSIA e compromissos de zero l\u00edquido para 2050. Isso avan\u00e7a reduzindo as emiss\u00f5es por passagem e permite que seus voos gerem menos CO2 ao longo do tempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qual \u00e9 a situa\u00e7\u00e3o atual das emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Hoje a avia\u00e7\u00e3o representa cerca do 2% das emiss\u00f5es globais de CO2 e ao redor do 12% do transporte em n\u00edvel mundial. Embora as emiss\u00f5es tenham crescido historicamente, h\u00e1 medidas e objetivos \u2014como reduzir a intensidade de carbono em 5% para 2030\u2014 que buscam estabilizar e depois reduzir essas cifras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              O que \u00e9 CORSIA e como afeta seus voos?<\/h3>\n
              \n
              \n

              CORSIA \u00e9 um esquema internacional para limitar o crescimento l\u00edquido das emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o por meio de compensa\u00e7\u00f5es e medidas t\u00e9cnicas. Isso significa que as aerol\u00edneas devem contabilizar e compensar as emiss\u00f5es de voos internacionais, impulsionando a ado\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis mais l\u00edmpidos e pr\u00e1ticas operacionais eficientes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              O que \u00e9 o SAF e por que \u00e9 importante para suas viagens?<\/h3>\n
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              \n

              O SAF (Combust\u00edvel de Avia\u00e7\u00e3o Sustent\u00e1vel) \u00e9 um combust\u00edvel alternativo \u201cdrop-in\u201d compat\u00edvel com o jato convencional. Voc\u00ea permite voar com at\u00e9 um 50% de mistura hoje e reduzir entre 80% e 94% as emiss\u00f5es de ciclo de vida dependendo da mat\u00e9ria-prima e da rota, usando a infraestrutura e os motores atuais sem mudan\u00e7as maiores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Como o SAF \u00e9 produzido e quais materiais prim\u00e1rios s\u00e3o usados?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Os SAF s\u00e3o provenientes de mat\u00e9rias-primas como res\u00edduos s\u00f3lidos urbanos, res\u00edduos celul\u00f3sicos, \u00f3leos e gorduras usadas, algas e cultivos energ\u00e9ticos. Existem rotas aprovadas pela ASTM, incluindo HEFA-SPK, FT-SPK, ATJ-SPK e co-processado, que transformam esses materiais em combust\u00edveis aptos para a avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quais limites de mistura existem e o que significa para seus boletos?<\/h3>\n
              \n
              \n

              O limite de mistura atual pode ser levado at\u00e9 o 50%, dependendo da rota e da certifica\u00e7\u00e3o. Na pr\u00e1tica, uma mistura maior permite reduzir mais emiss\u00f5es por voo, mas a oferta limitada e o pre\u00e7o do SAF influenciam o uso em cada rota e como isso se reflete em tarifas e opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quem produz SAF hoje e onde se consome mais?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Existem produtores como Neste, World Energy e Montana Renewables (entre outros) que fornecem a SAF. O maior consumo se concentra nos Estados Unidos e na Europa, com crescimento sustentado at\u00e9 2024; no entanto, a capacidade ainda \u00e9 limitada frente \u00e0 demanda global.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Como \u00e9 certificada a seguran\u00e7a e compatibilidade do SAF?<\/h3>\n
              \n
              \n

              O SAF \u00e9 testado e certificado de acordo com os padr\u00f5es ASTM D7566 e, em combina\u00e7\u00e3o com D1655, \u00e9 verificado para uso em voos comerciais. Estas normas garantem que o desempenho em motores e sistemas seja equivalente ao combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Como o SAF chegou da planta ao aeroporto?<\/h3>\n
              \n
              \n

              O transporte \u00e9 realizado por oleoduto, barco, ferrocarril ou caminh\u00e3o at\u00e9 dep\u00f3sitos em aeroportos, onde se mistura com o Jet A. Os terminais e operadores implementam controles de qualidade para garantir a conformidade antes de fornecer o combust\u00edvel aos avi\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              O que \u00e9 o mecanismo book-and-claim e por que \u00e9 \u00fatil?<\/h3>\n
              \n
              \n

              O Book-and-claim permite que voc\u00ea contabilize o uso do SAF mesmo que fisicamente n\u00e3o seja entregue em cada aeroporto. Se comprar SAF em uma planta e recuperar as redu\u00e7\u00f5es, voc\u00ea pode acelerar a ado\u00e7\u00e3o e apoiar o mercado enquanto a infraestrutura e a log\u00edstica se expandem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Por que o SAF custa mais que o querosene convencional?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Atualmente, o SAF custa entre 2x e at\u00e9 6\u201310x mais que o querosene pelos custos de mat\u00e9ria prima, processos de convers\u00e3o e escala limitada. Os acordos de compra futura (offtake) e apoios p\u00fablicos buscam reduzir esse diferencial com o tempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qual \u00e9 o apoio p\u00fablico que existe para tornar o SAF mais equitativo?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Existem iniciativas como o Grand Challenge em EE. UU., incentivos fiscais e pol\u00edticas em mais de 40 estados que promovem produ\u00e7\u00e3o e demanda uniformes. Essas pol\u00edticas facilitam as invers\u00f5es, aumentam a oferta e podem diminuir os pre\u00e7os para que as companhias a\u00e9reas e passageiros sejam beneficiados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quanta capacidade ser\u00e1 necess\u00e1ria para descarbonizar a avia\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Os est\u00fadios consideram que faltar\u00e3o quil\u00f4metros de plantas e uma grande expans\u00e3o de refinarias e biorrefinarias \u2014entre 5.000 e 7.000 instala\u00e7\u00f5es para 2050 em diferentes cen\u00e1rios\u2014, al\u00e9m de invers\u00e3o de talento, log\u00edstica e atribui\u00e7\u00e3o de responsabilidades de mat\u00e9rias-primas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quais barreiras ainda existem para aumentar o uso de SAF?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Os principais retornos s\u00e3o a oferta limitada de mat\u00e9rias-primas sustent\u00e1veis, a invers\u00e3o necess\u00e1ria para plantas, o alto custo frente ao querosene e a necessidade de maior infraestrutura log\u00edstica. Tamb\u00e9m \u00e9 chave garantir a durabilidade real dos materiais usados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Como voc\u00ea pode apoiar a transi\u00e7\u00e3o para voos com menos emiss\u00f5es?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Voc\u00ea pode escolher companhias a\u00e9reas com compromissos claros de uso de SAF, participar de programas de compensa\u00e7\u00e3o reconhecidos e apoiar pol\u00edticas p\u00fablicas que financiem a produ\u00e7\u00e3o e desempenhem. Suas decis\u00f5es de viagem e consumo podem aumentar a demanda respons\u00e1vel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              \u00bfPuede un combustible cambiar la forma en que vuelas y ayudar a alcanzar net zero para 2050? Hoy la aviaci\u00f3n aporta cerca del 2% del CO2 global y el 12% del transporte. Aun as\u00ed, las metas son claras: CORSIA mantiene las emisiones netas estables y el sector apunta a net zero en 2050. El sustainable […]<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":3552,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[372,377,376,374,375,373],"yoast_head":"\nPor qu\u00e9 los viajes a\u00e9reos ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles en el futuro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La aviaci\u00f3n sostenible: el futuro de los viajes a\u00e9reos. 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