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Um combustível pode mudar a forma nas viagens e ajudar a alcançar o zero líquido para 2050?
Hoje a aviação transporta cerca de 2% do CO2 global e o 12% do transporte. Então, as metas são claras: CORSIA mantém as emissões líquidas estáveis e o setor aponta para zero líquido em 2050.
El combustível de aviação sustentável (SAF) é chave porque é um combustível de substituição. Se mezcla con combustível de aviação e funciona com os motores e a infraestrutura atual.
Essa mudança já ocorreu: mais de 360.000 voos comerciais de SAF usado e a produção cresceu até ~1,9 milhão de litros em 2024. Os estudos mostram reduções de GEI no ciclo de vida até 94%, segundo rota e matéria prima.
Nos Estados Unidos, políticas públicas, compromissos de companhias aéreas e metas do DOE criam impulso para aumentar o combustível de aviação mais limpo. Neste artigo veremos como funciona o SAF, seus benefícios e o que esperar no futuro imediato.
Conclusões importantes
- A aviação busca net zero para 2050 com herramientas reais hoje.
- O SAF é compatível com aeronaves e infraestrutura existente.
- Você pode reduzir até 94% as emissões de CO2 em seu ciclo de vida.
- Você tem centenas de milhas de voo e políticas que impulsionam sua adoção.
- Compromissos de compra e metas públicas são vitais para aumentar a produção.
Panorama atual: emissões, tendências e caminho até net zero
Para entender a rota rumo à rede zero, primeiro observe o que aconteceu com o setor aéreo. La aviation aporta cerca del 2% das emissões de CO2 a nível global e ele 12% dentro do transporte. Reduza aqui melhor a qualidade do ar de forma direta.
CORSIA congelou as emissões líquidas de CO2 do setor nos níveis de 2020 até 2035. Além disso, em CAAF/3 os Estados acordaram que o combustível de aviação seria um 5% menos intenso em carbono para 2030.
Avanços, cifras e sinais de mercado
Hoje o fornecimento de combustível alternativo é pequeno: ~1,9 mil milhões de litros em 2024, cerca de 0,53% do consumo total.
- Políticas: 44 estados com regras que favorecem o uso do SAF.
- Compromissos: 50 companhias aéreas representam o 40% do tráfego com acordos de offtake para 2030.
- Operação: Mais de 360.000 voos comerciais foram usados SAF em rotas reais.
A lição É claro: a aviação sustentável se apoia no “drop-in” de combustível de aviação, o que evita a mudança de frotas ou aeroportos e acelera a adoção. Mas lograr emissões líquidas zero em 2050 exige mais produção, regras coordenadas e exige firmeza de sinais de inversão.
O que é o SAF e como você fala sobre a aviação sustentável
Um “drop-in” de combustível permite reduzir as emissões sem substituir frotas e aeroportos. El combustível de aviação sustentável (SAF) é um combustível alternativo para materiais não petrolíferos. Foi projetado para esclarecer com combustível de aviação convencional e manter a segurança e o rendimento nas aeronaves.
Definição e limites de mezcla
SAF se mistura com Jet A com um limite de mistura que hoje varia entre 10% e 50% dependendo da rota e da aprovação ASTM. O jato convencional segue presente na mistura enquanto avança certificações para maiores percentagens.
Benefícios e desempenho
Os benefícios são claros: no ciclo de vida do SAF você pode recortar entre 80% e 94% de CO2 dependendo da matéria-prima e do processo. Além disso, use a infraestrutura existente para agilizar seu usar hoje.
- Compatível com motores e redes de fornecimento atuais.
- Validados em laboratório, terra e voo (milhas de testes).
- Desde 2011 foram registrados mais de 225.000 voos comerciais com SAF.
O que é feito e como é produzido: matérias-primas e rotas aprovadas pela ASTM
Os ingredientes usados para fabricar SAF variam de óleos reciclados até resíduos municipais. Isso define a tecnologia, o custo e o limite de mistura que pode ser aplicado em cada mistura com combustível de aviação.
Fuentes clave
Matérias-primas típicos incluem resíduos sólidos urbanos, resíduos celulósicos, óleo de cozinha usado e outros óleos e grasas, algas e culturas energéticas como camelina ou jatropha.
Estas fontes afetam a disponibilidade e o preço. Frações de resíduos sólidos e RSU são valiosas porque aumentam a produção sem competir com os alimentos.
Rotas tecnológicas e limites de mistura
ASTM D7566 lista rotas aprovadas e seu limite de mistura. Entre eles:
- HEFA-SPK (hasta 50%) desde óleos e graxas.
- FT‑SPK / FT‑SPK/A (50%) de biomassa e resíduos sólidos urbanos; FT‑SPK/A añade aromáticos para cumprir especificações.
- ATJ‑SPK (30–50% segundo álcool e anexos) e HFS‑SIP (10%) de açucares/etanol.
- CHJ (50%) de triglicéridos e co-processado em D1655 (até 5%).
Capacidade, produção e certificação
Existem plantas comerciais como World Energy, Neste e Montana Renewables que estão abastecendo aeroportos em EE. UU. O consumo subiu de ~5 milhões de galões (2021) para 24,5 milhões (2023), mostrando crescimento na produção e na demanda.
ASTM D7566 e o D1655 garante que esses combustíveis de aviação sejam iguais aos do combustível de aviação em testes de laboratório, terra e voo. Assim, os aeroportos preferem produtos certificados upstream por trazabilidade e qualidade.
Da planta do aeroporto: distribuição, mistura e modelos para escalar
A rota do combustível desde a planta até a pista determina como se integra o SAF na operação diária.
El SAF debe mezclarse con Jato A antes de seu uso. Se for co-processado em uma refinaria, entra na cadeia habitual e viaja pelo oleoduto até os terminais e depois para os aeroportos.
Quando você fornece biorrefinarias, o comum é misturar nos terminais a montante. Desde que tudo seja enviado por oleoduto, caminhão ou barcaça para o aeroporto, sem mudar a infraestrutura ou as operações em terra.
Logística e certificação
Mezclar no aeroporto não é eficiente: exige equipamentos, pessoais e seguros adicionais.
Por isso, prefira certificar o produto como ASTM D1655 antes do ponto de entrega. Assim, o combustível de aviação será eliminado e reduzirá os atritos operacionais.
Book-and-claim: acelerar el despliegue
O modelo book-and-claim permite comprar SAF onde a produção é mais competitiva e reclamar o crédito de CO2.
Fisicamente, o combustível pode ser usado em um aeroporto próximo à planta enquanto você obtém o atributo ambiental de sua compra.
- Ventaja: replica o fluxo do jato convencional e facilita o abastecimento sem alterar a infraestrutura.
- Impacto: apoya hubs de produção e redução de custos logísticos iniciais.
- Reto: exige trazabilidade, governança e verificação robusta na indústria.
Economia, políticas e desafios: o custo real da produção massiva
A diferença de preço entre querosene e combustíveis renováveis, condições de inversão e oferta.
Hoje el combustível de aviação sustentável cuesta aproximadamente 2x frente al combustível de aviação convencional quando proviene de resíduos. Para soluções sintéticas com captura de carbono e o preço sube a 6–10x.
Preço, oferta e acordos de compra
Las companhias aéreas foi firmado offtake por ~6.000 milhões de litros. Esses contratos reduzem o risco e ajudam a escalar la produção.
Impulso público
Em EE. UU. o Grande Desafio atingiu 3.000 milhões de galões em 2030 e 35.000 milhões de galões em 2050 com redução de ≥50% carbono.
Além disso, 44 estados aplicam políticas que facilitam permissões, créditos e prioridades para combustíveis alternativos.
Escala e inversión
ATAG estima 5.000–7.000 plantas de combustíveis renováveis para 2050. Isso é necessário matérias-primas seguros, energia de baixo carbono e talento técnico.
- Reto clave: asignación de óleo, óleos e graxas usados entre setores.
- Benefício socioeconômico: até 14 milhões de funcionários diretos ou reconvertidos.
- Necessidade: mandatos, incentivos e verificação para atrair capital e reduzir custos.
Conclusão
A redução real de CO2 no transporte aéreo passará por mudanças médias na produção e no uso de combustível. El combustível de aviação sustentável e outros certificados de combustível de aviação que operam em voos reais desde 2011, com centenas de milhas de voo e rotas ASTM com limite de mistura entre 10% e 50%.
Hoje a produção global representa ~0,53% do combustível das aeronaves, mas existem compromissos de compra, políticas em 44 estados e metas ambiciosas (3 e 35 milhões de galões). A produção escalar exige matérias-primas seguras como resíduos sólidos urbanos, óleo usado e colheitas, mais energia limpa e governança clara.
Se você quiser apoiar a mudança, impulsa contratos de longo prazo, financiamento para novas plantas e trazabilidade de matérias-primas. Com mais SAF e misturas crescentes, o querosene fóssil cederá espaço ao combustível de aviação e as aeronaves e aeroportos poderão reduzir as emissões de CO2 sem grandes mudanças operacionais.
Perguntas frequentes
Por que as viagens aéreas serão mais sustentáveis no futuro?
Porque a indústria está mudando sua forma de voo por meio do uso de combustíveis alternativos, melhora a eficiência das aeronaves e políticas como CORSIA e compromissos de zero líquido para 2050. Isso avança reduzindo as emissões por passagem e permite que seus voos gerem menos CO2 ao longo do tempo.
Qual é a situação atual das emissões da aviação?
Hoje a aviação representa cerca do 2% das emissões globais de CO2 e ao redor do 12% do transporte em nível mundial. Embora as emissões tenham crescido historicamente, há medidas e objetivos —como reduzir a intensidade de carbono em 5% para 2030— que buscam estabilizar e depois reduzir essas cifras.
O que é CORSIA e como afeta seus voos?
CORSIA é um esquema internacional para limitar o crescimento líquido das emissões da aviação por meio de compensações e medidas técnicas. Isso significa que as aerolíneas devem contabilizar e compensar as emissões de voos internacionais, impulsionando a adoção de combustíveis mais límpidos e práticas operacionais eficientes.
O que é o SAF e por que é importante para suas viagens?
O SAF (Combustível de Aviação Sustentável) é um combustível alternativo “drop-in” compatível com o jato convencional. Você permite voar com até um 50% de mistura hoje e reduzir entre 80% e 94% as emissões de ciclo de vida dependendo da matéria-prima e da rota, usando a infraestrutura e os motores atuais sem mudanças maiores.
Como o SAF é produzido e quais materiais primários são usados?
Os SAF são provenientes de matérias-primas como resíduos sólidos urbanos, resíduos celulósicos, óleos e gorduras usadas, algas e cultivos energéticos. Existem rotas aprovadas pela ASTM, incluindo HEFA-SPK, FT-SPK, ATJ-SPK e co-processado, que transformam esses materiais em combustíveis aptos para a aviação.
Quais limites de mistura existem e o que significa para seus boletos?
O limite de mistura atual pode ser levado até o 50%, dependendo da rota e da certificação. Na prática, uma mistura maior permite reduzir mais emissões por voo, mas a oferta limitada e o preço do SAF influenciam o uso em cada rota e como isso se reflete em tarifas e operações.
Quem produz SAF hoje e onde se consome mais?
Existem produtores como Neste, World Energy e Montana Renewables (entre outros) que fornecem a SAF. O maior consumo se concentra nos Estados Unidos e na Europa, com crescimento sustentado até 2024; no entanto, a capacidade ainda é limitada frente à demanda global.
Como é certificada a segurança e compatibilidade do SAF?
O SAF é testado e certificado de acordo com os padrões ASTM D7566 e, em combinação com D1655, é verificado para uso em voos comerciais. Estas normas garantem que o desempenho em motores e sistemas seja equivalente ao combustível de aviação convencional.
Como o SAF chegou da planta ao aeroporto?
O transporte é realizado por oleoduto, barco, ferrocarril ou caminhão até depósitos em aeroportos, onde se mistura com o Jet A. Os terminais e operadores implementam controles de qualidade para garantir a conformidade antes de fornecer o combustível aos aviões.
O que é o mecanismo book-and-claim e por que é útil?
O Book-and-claim permite que você contabilize o uso do SAF mesmo que fisicamente não seja entregue em cada aeroporto. Se comprar SAF em uma planta e recuperar as reduções, você pode acelerar a adoção e apoiar o mercado enquanto a infraestrutura e a logística se expandem.
Por que o SAF custa mais que o querosene convencional?
Atualmente, o SAF custa entre 2x e até 6–10x mais que o querosene pelos custos de matéria prima, processos de conversão e escala limitada. Os acordos de compra futura (offtake) e apoios públicos buscam reduzir esse diferencial com o tempo.
Qual é o apoio público que existe para tornar o SAF mais equitativo?
Existem iniciativas como o Grand Challenge em EE. UU., incentivos fiscais e políticas em mais de 40 estados que promovem produção e demanda uniformes. Essas políticas facilitam as inversões, aumentam a oferta e podem diminuir os preços para que as companhias aéreas e passageiros sejam beneficiados.
Quanta capacidade será necessária para descarbonizar a aviação?
Os estúdios consideram que faltarão quilômetros de plantas e uma grande expansão de refinarias e biorrefinarias —entre 5.000 e 7.000 instalações para 2050 em diferentes cenários—, além de inversão de talento, logística e atribuição de responsabilidades de matérias-primas.
Quais barreiras ainda existem para aumentar o uso de SAF?
Os principais retornos são a oferta limitada de matérias-primas sustentáveis, a inversão necessária para plantas, o alto custo frente ao querosene e a necessidade de maior infraestrutura logística. Também é chave garantir a durabilidade real dos materiais usados.
Como você pode apoiar a transição para voos com menos emissões?
Você pode escolher companhias aéreas com compromissos claros de uso de SAF, participar de programas de compensação reconhecidos e apoiar políticas públicas que financiem a produção e desempenhem. Suas decisões de viagem e consumo podem aumentar a demanda responsável.
