Será que um novo combustível pode mudar a forma como você voa e ajudar a atingir a meta de emissões líquidas zero até 2050?

Hoje A aviação contribui com aproximadamente 21,3 trilhões de toneladas de emissões globais de CO2, e o transporte responde por 121,3 trilhões de toneladas. Mesmo assim, os objetivos são claros: o CORSIA mantém as emissões líquidas estáveis e o setor almeja emissões líquidas zero até 2050.

Ele combustível de aviação sustentável (SAF) é fundamental porque é um combustível de substituiçãoEle se mistura com combustível de aviação E funciona com os motores e a infraestrutura atuais.

Essa mudança já está acontecendo: mais de 360.000 voos comerciais utilizaram SAF e a produção cresceu para cerca de 1,9 bilhão de litros em 2024. Estudos mostram reduções de GEE (Gases de Efeito Estufa) ao longo do ciclo de vida de até 94%, dependendo da rota e da matéria-prima.

Nos Estados Unidos, políticas públicas, compromissos das companhias aéreas e metas do Departamento de Energia estão criando impulso para a expansão do uso de combustíveis de aviação mais limpos. Este artigo mostrará como o SAF funciona, seus benefícios e o que esperar em um futuro próximo.

Principais descobertas

• O setor da aviação almeja emissões líquidas zero até 2050 e já conta com ferramentas concretas hoje.
• O SAF é compatível com as aeronaves e infraestrutura existentes.
• Pode reduzir até 94% de emissões de CO2 ao longo do seu ciclo de vida.
• Já existem centenas de milhares de voos e políticas que promovem a sua adoção.
• Os compromissos de compra e as metas públicas são vitais para ampliar a produção.

Panorama atual: emissões, tendências e a corrida rumo ao zero líquido

Para entender o caminho rumo ao carbono zero, primeiro precisamos analisar o impacto ambiental deixado pelo setor da aviação. A aviação contribui com quase tudo. 2% de emissões de CO2 globalmente e o 12% no transporteReduzir isso melhora diretamente a qualidade do ar.

O CORSIA congela as emissões líquidas de CO2 do setor nos níveis de 2020 até 2035. Além disso, no CAAF/3, os Estados concordaram que o combustível de aviação será 5% menos intensivo em carbono até 2030.

Avanços, números e sinais do mercado

Atualmente, a oferta de combustíveis alternativos permanece pequena: cerca de 1,9 bilhão de litros em 2024, o que corresponde a aproximadamente 0,531 TP3T do consumo total.

• Políticas: 44 estados com leis que favorecem o uso de SAF (combustível de combustível sólido).
• Compromissos: 50 companhias aéreas representam 401.030 toneladas de tráfego com contratos de fornecimento para 2030.
• Operação: Mais de 360.000 voos comerciais já utilizaram o SAF em rotas reais.

A lição É evidente: a aviação sustentável depende da substituição direta do combustível de aviação por outro combustível, o que evita a necessidade de mudanças nas frotas ou nos aeroportos e acelera a sua adoção. Mas atingir emissões líquidas zero até 2050 exige maior produção, regulamentações coordenadas e uma forte demanda que sinalize investimento.

O que é SAF e como isso te aproxima da aviação sustentável?

Um sistema de combustível "de encaixe direto" permite reduzir as emissões sem a necessidade de substituir frotas ou aeroportos. Ele combustível de aviação sustentável O SAF (Combustível de Aviação Sustentável) é um combustível alternativo feito de materiais não derivados do petróleo. Foi projetado para ser misturado com... combustível de aviação convencional e manter a segurança e o desempenho das aeronaves.

Definição e limites da mistura

SAF é misturado com Jet A com um limite de mistura que hoje varia entre 10% e 50%, dependendo da rota e da aprovação ASTM. O querosene de aviação convencional ainda está presente na mistura, enquanto as certificações progridem em direção a percentagens mais elevadas.

Benefícios e desempenho

Os benefícios são claros: no ciclo de vida, o SAF pode cortar entre 80% e 94% de CO2 dependendo da matéria-prima e do processo. Além disso, utiliza a infraestrutura existente, o que agiliza sua operação. usar hoje.

• Compatível com motores e redes de alimentação atuais.
• Validado em laboratório, em solo e em voo (milhares de testes).
• Desde 2011, mais de 225.000 voos comerciais foram registrados com a SAF.

O que é fabricado e como é produzido: matérias-primas e rotas aprovadas pela ASTM

Os ingredientes utilizados na fabricação do SAF variam de óleos reciclados a resíduos urbanos. Isso define a tecnologia, o custo e o limite de mistura que podem ser aplicados a cada mistura de combustível de aviação.

Fontes principais

Matérias-primas Os mais típicos incluem: resíduos sólidos urbanosResíduos celulósicos, óleo de cozinha usado e outros óleos e gorduras, algas e culturas energéticas como camelina ou jatrofa.

Essas fontes afetam a disponibilidade e o preço. Os resíduos sólidos e as frações de resíduos sólidos urbanos são valiosos porque aumentam a produção sem competir com a produção de alimentos.

Caminhos tecnológicos e limites de mistura

A norma ASTM D7566 lista as rotas aprovadas e seus limites de mistura. Estas incluem:

• HEFA-SPK (até 50%) de óleos e graxas.
• FT-SPK / FT-SPK/A (50%) de biomassa e resíduos sólidos urbanosFT-SPK/A adiciona aromáticos para atender às especificações.
• ATJ-SPK (30–50% de acordo com álcool e anexos) e HFS-SIP (10%) de açúcares/etanol.
• CHJ (50%) de triglicerídeos e co-processado em D1655 (até 5%).

Capacidade, produtores e certificação

Atualmente, existem usinas comerciais como a World Energy, a Neste e a Montana Renewables que já abastecem aeroportos nos EUA. O consumo aumentou de aproximadamente 5 milhões de galões (2021) para 24,5 milhões (2023), demonstrando crescimento tanto na produção quanto na demanda.

ASTM D7566 As normas D1655 e D1655 garantem que esses combustíveis de aviação tenham o mesmo desempenho que o querosene de aviação em testes de laboratório, em solo e em voo. Portanto, os aeroportos preferem produtos com certificação a montante para garantir rastreabilidade e qualidade.

Da fábrica ao aeroporto: modelos de distribuição, mix e escalonamento.

O trajeto do combustível da usina até a pista determina como o SAF (Sistema de Abastecimento de Combustível de Superfície) é integrado às operações diárias.

As Forças Armadas de Singapura devem ser misturadas com Jato A antes de ser utilizado. Se for coprocessado em uma refinaria, entra na cadeia normal e viaja por oleoduto até os terminais e, em seguida, para os aeroportos.

Quando proveniente de biorrefinarias, o produto geralmente é misturado nos terminais de produção. De lá, é transportado por oleoduto, caminhão ou barcaça até o aeroporto, sem necessidade de alterações na infraestrutura ou nas operações em terra.

Logística e certificação

Realizar a distribuição de bebidas alcoólicas no aeroporto não é eficiente: exige equipamentos, pessoal e seguro adicionais.

Por isso, é preferível certificar o produto como ASTM D1655 antes do ponto de entrega. Dessa forma, o combustível de aviação chega pronto e reduz o atrito operacional.

Reserve e retire: acelere a implantação.

O modelo de reserva e reivindicação permite que você compre SAF onde a produção é mais competitiva e reivindique o crédito de CO2.

Fisicamente, o combustível pode ser usado em um aeroporto próximo à usina, enquanto você obtém o benefício ambiental da sua compra.

• Vantagem: Ele replica o fluxo do jato convencional e facilita o abastecimento sem alterar a infraestrutura.
• Impacto: Isso dá suporte a centros de produção e reduz os custos logísticos iniciais.
• Desafio: Isso exige rastreabilidade, governança e verificação rigorosa no setor.

Economia, políticas e desafios: dos custos atuais à produção em massa.

A diferença de preço entre querosene e os combustíveis renováveis condicionam os investimentos e o fornecimento.

Hoje o combustível de aviação sustentável Custa aproximadamente 2x enfrentando o combustível de aviação convencional quando provém de resíduos. Para soluções sintéticas com captura de carbono, o preço sobe para 6–10x.

Acordos de preço, oferta e compra

O companhias aéreas Eles assinaram contratos de fornecimento para aproximadamente 6 bilhões de litros. Esses contratos reduzem o risco e ajudam a aumentar a produção. produção.

Impulso público

Nos EUA, o Grand Challenge visa atingir 3 bilhões de galões em 2030 e 35 bilhões em 2050, com uma redução de ≥50% de carvão.

Além disso, 44 estados já possuem políticas em vigor que facilitam a obtenção de licenças, empréstimos e prioridade para combustíveis alternativos.

Escala e investimento

A ATAG estima que haverá entre 5.000 e 7.000 usinas de combustíveis renováveis até 2050. Isso requer matérias-primas seguros, energia de baixo carbono e talentos técnicos.

• Desafio principal: alocação de óleoÓleos e graxas utilizados entre os setores.
• Benefício socioeconômico: até 14 milhões de empregos diretos ou convertidos.
• Necessidade: exigências, incentivos e verificação para atrair capital e reduzir custos.

Conclusão

Uma redução real das emissões de CO2 do transporte aéreo exigirá mudanças mensuráveis na produção e no uso de combustível. Ele combustível de aviação sustentável e outros combustíveis de aviação certificados estão em operação em voos reais desde 2011, com centenas de milhares de voos e rotas ASTM. limite de mistura entre 10% e 50%.

Atualmente, a produção global representa aproximadamente 0,531 trilhão de toneladas métricas de combustível de aviação, mas existem compromissos de compra, políticas em 44 países e metas ambiciosas (entre 3 e 35 bilhões de galões). Ampliar a produção exige garantir o fornecimento de matérias-primas como... resíduos sólidos urbanosÓleo usado e colheitas, mais energia limpa e governança transparente.

Se você deseja apoiar essa mudança, promova contratos de longo prazo, financiamento para novas fábricas e rastreabilidade da matéria-prima. Com mais SAF (Álcool Combustível de Suprimento) e misturas cada vez mais complexas, o querosene fóssil perderá gradualmente espaço no mercado de combustível de aviação, e aeronaves e aeroportos poderão reduzir as emissões de CO2 sem grandes mudanças operacionais.

Perguntas frequentes

Por que as viagens aéreas serão mais sustentáveis no futuro?

Porque a indústria está mudando a forma como você voa, utilizando combustíveis alternativos, melhorando a eficiência das aeronaves e implementando políticas como o CORSIA e o compromisso de emissões líquidas zero até 2050. Esses avanços reduzem as emissões por passageiro e permitem que seus voos gerem menos CO2 ao longo do tempo.

Qual é a situação atual em relação às emissões da aviação?

Atualmente, a aviação é responsável por aproximadamente 21 1/3 toneladas métricas das emissões globais de CO2 e cerca de 121 1/3 toneladas métricas das emissões globais do setor de transportes. Embora as emissões totais tenham aumentado historicamente, existem medidas e metas — como a redução da intensidade de carbono em 51 1/3 toneladas métricas até 2030 — que visam estabilizar e, posteriormente, reduzir esses números.

O que é CORSIA e como isso afeta seus voos?

O CORSIA é um programa internacional para limitar o crescimento líquido das emissões da aviação por meio de compensações e medidas técnicas. Para você, isso significa que as companhias aéreas devem contabilizar e compensar as emissões de voos internacionais, incentivando a adoção de combustíveis mais limpos e práticas operacionais eficientes.

O que é SAF e por que é importante para suas viagens?

O Combustível de Aviação Sustentável (SAF, na sigla em inglês) é um combustível alternativo compatível com jatos convencionais, que pode ser substituído diretamente. Ele permite voar com uma mistura de até 50% hoje e reduz as emissões do ciclo de vida entre 80% e 94%, dependendo da matéria-prima e da rota, utilizando a infraestrutura e os motores existentes sem grandes modificações.

Como os produtos SAF são produzidos e quais matérias-primas são utilizadas?

Os combustíveis de aviação (SAFs) são produzidos a partir de matérias-primas como resíduos sólidos urbanos, resíduos celulósicos, óleos e graxas usados, algas e culturas energéticas. Existem rotas aprovadas pela ASTM, incluindo HEFA-SPK, FT-SPK, ATJ-SPK e coprocessamento, que transformam esses materiais em combustíveis de grau aeronáutico.

Quais são os limites de mistura existentes e o que eles significam para as suas notas?

O limite atual de mistura normalmente chega a 50%, dependendo da rota e da certificação. Na prática, uma mistura maior permite maiores reduções de emissões por voo, mas a oferta limitada e o preço do SAF influenciam a quantidade utilizada em cada rota e como isso se reflete nas tarifas e operações.

Quem produz SAF hoje e onde é mais consumido?

Atualmente, produtores como Neste, World Energy e Montana Renewables (entre outros) fornecem SAF. O maior consumo concentra-se nos Estados Unidos e na Europa, com projeção de crescimento sustentado até 2024; no entanto, a capacidade permanece limitada em comparação com a demanda global.

Como a segurança e a compatibilidade do SAF são certificadas?

Os SAFs são testados e certificados de acordo com as normas ASTM D7566 e, em conjunto com a D1655, verificados para uso em voos comerciais. Essas normas garantem que o desempenho em motores e sistemas seja equivalente ao do combustível de aviação convencional.

Como o SAF chega da fábrica ao aeroporto?

O combustível é transportado por oleoduto, navio, trem ou caminhão até depósitos em aeroportos, onde é misturado com querosene de aviação (Jet A). Terminais e operadores implementam controles de qualidade para garantir a conformidade antes de fornecer o combustível às aeronaves.

O que é o mecanismo de reserva e reclamação e por que ele é útil?

O sistema de reserva e reembolso permite contabilizar o uso de SAF (Combustível Sustentável de Aviação) mesmo que ele não seja entregue fisicamente a todos os aeroportos. Ao comprar SAF de uma única instalação e solicitar os reembolsos, você pode acelerar a adoção e o suporte do mercado enquanto a infraestrutura e a logística se expandem.

Por que o SAF custa mais do que o querosene convencional?

Atualmente, o SAF custa entre 2 e 6 a 10 vezes mais que o querosene devido aos custos da matéria-prima, aos processos de conversão e à escala limitada. Acordos de fornecimento e subsídios governamentais visam reduzir essa diferença de preço ao longo do tempo.

Que tipo de apoio público existe para tornar o SAF mais acessível?

Iniciativas como o Grand Challenge nos EUA, juntamente com incentivos fiscais e políticas em mais de 40 estados, promovem a produção e a demanda. Essas políticas facilitam o investimento, aumentam a oferta e podem reduzir os preços, beneficiando tanto as companhias aéreas quanto os passageiros.

De quanta capacidade será necessária para descarbonizar a aviação?

Estudos sugerem que serão necessárias milhares de fábricas e uma grande expansão de refinarias e biorrefinarias — entre 5.000 e 7.000 instalações até 2050, em diferentes cenários — além de investimentos em talentos, logística e alocação responsável de matérias-primas.

Que barreiras ainda existem para ampliar o uso do SAF?

Os principais desafios são a oferta limitada de matérias-primas sustentáveis, o investimento necessário para as instalações, o alto custo em comparação com o querosene e a necessidade de uma infraestrutura logística mais robusta. Garantir a sustentabilidade real dos materiais utilizados também é fundamental.

Como você pode apoiar a transição para voos com menores emissões?

Você pode escolher companhias aéreas com compromissos claros com o uso de combustíveis sustentáveis, participar de programas de compensação reconhecidos e apoiar políticas públicas que financiem a produção e a implementação de combustíveis sustentáveis. Suas escolhas de viagem e consumo podem impulsionar a demanda responsável.