{"id":3551,"date":"2025-11-25T23:05:00","date_gmt":"2025-11-25T23:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/breakingnewsfront.com\/?p=3551"},"modified":"2025-11-09T23:58:12","modified_gmt":"2025-11-09T23:58:12","slug":"por-que-los-viajes-aereos-seran-mas-sostenibles-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/breakingnewsfront.com\/es_d\/por-que-los-viajes-aereos-seran-mas-sostenibles-en-el-futuro\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los viajes a\u00e9reos ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles en el futuro"},"content":{"rendered":"

\u00bfPuede un combustible cambiar la forma en que vuelas y ayudar a alcanzar el cero neto para 2050?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hoy<\/strong> la aviaci\u00f3n aporta cerca del 2% del CO2 global y el 12% del transporte. Aun as\u00ed, las metas son claras: CORSIA mantiene las emisiones netas estables y el sector apunta a cero neto en 2050.<\/p>\n\n\n\n

El combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/strong> (SAF) es clave porque es un combustible de reemplazo<\/em>. Se mezcla con combustible para aviones<\/strong> y funciona con los motores y la infraestructura actuales.<\/p>\n\n\n\n

Ese cambio ya ocurre: m\u00e1s de 360.000 vuelos comerciales han usado SAF y la producci\u00f3n creci\u00f3 hasta ~1,9 mil millones de litros en 2024. Estudios muestran reducciones de GEI en ciclo de vida de hasta 94%, seg\u00fan ruta y materia prima.<\/p>\n\n\n\n

En Estados Unidos, pol\u00edticas p\u00fablicas, compromisos de aerol\u00edneas y metas del DOE crean un impulso para escalar combustible de aviaci\u00f3n m\u00e1s limpio. En este art\u00edculo ver\u00e1s c\u00f3mo funciona SAF, sus beneficios y qu\u00e9 esperar en el futuro inmediato.<\/p>\n\n\n\n

Conclusiones clave<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • La aviaci\u00f3n busca cero neto para 2050 con herramientas reales hoy.<\/li>\n\n\n\n
  • El SAF es compatible con aeronaves e infraestructura existente.<\/li>\n\n\n\n
  • Puede reducir hasta 94% de emisiones de CO2 en su ciclo de vida.<\/li>\n\n\n\n
  • Ya hay cientos de millas de vuelos y pol\u00edticas que impulsan su adopci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
  • Compromisos de compra y metas p\u00fablicas son vitales para escalar producci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Panorama actual: emisiones, tendencias y la carrera hacia el cero neto<\/h2>\n\n\n\n

    Para entender la ruta hacia net zero, primero mira cu\u00e1nta huella deja el sector a\u00e9reo.<\/strong> La aviaci\u00f3n aporta cerca del 2% de las emisiones de CO2<\/strong> a nivel global y el 12% dentro del transporte<\/strong>. Reduzca aqu\u00ed mejora la calidad del aire de forma directa.<\/p>\n\n\n\n

    CORSIA congela las emisiones netas de CO2 del sector en niveles de 2020 hasta 2035. Adem\u00e1s, en CAAF\/3 los Estados acordaron que el combustible de aviaci\u00f3n sea un 5% menos intenso en carbono para 2030.<\/p>\n\n\n\n

    Avances, cifras y se\u00f1ales de mercado<\/h3>\n\n\n\n

    Hoy el suministro de combustible alternativo sigue peque\u00f1o: ~1.9 mil millones de litros en 2024, alrededor del 0.53% del consumo total.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Pol\u00edticas:<\/strong> 44 estados con reglas que favorecen el uso de SAF.<\/li>\n\n\n\n
    • Compromisos:<\/strong> 50 aerol\u00edneas representan el 40% del tr\u00e1fico con acuerdos de offtake para 2030.<\/li>\n\n\n\n
    • Operaci\u00f3n:<\/strong> M\u00e1s de 360.000 vuelos comerciales ya han usado SAF en rutas reales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      La lecci\u00f3n<\/em> es claro: la aviaci\u00f3n sostenible se apoya en el combustible de aviaci\u00f3n \u201cdrop-in\u201d, lo que evita cambiar flotas o aeropuertos y acelerar la adopci\u00f3n. Pero lograr cero neto en 2050 exige m\u00e1s producci\u00f3n, reglas coordinadas y demanda firme que d\u00e9 se\u00f1ales de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      Qu\u00e9 es el SAF y c\u00f3mo te acercas a la aviaci\u00f3n sostenible<\/h2>\n\n\n\n

      Un \u201cdrop-in\u201d de combustible permite reducir emisiones sin reemplazar flotas ni aeropuertos.<\/strong> El combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/em> (SAF) es un combustible alternativo hecho de materias no petroleras. Se dise\u00f1\u00f3 para mezclar con combustible para aviones convencional<\/strong> y mantener la seguridad y rendimiento en los aviones.<\/p>\n\n\n\n

      \"sustainable<\/figure>\n\n\n\n

      Definici\u00f3n y l\u00edmites de mezcla<\/h3>\n\n\n\n

      SAF se mezcla con Jet A con un l\u00edmite de mezcla<\/strong> que hoy var\u00eda entre 10% y 50% seg\u00fan la ruta y la aprobaci\u00f3n ASTM. El jet convencional sigue presente en la mezcla mientras avanzan certificaciones hacia porcentajes mayores.<\/p>\n\n\n\n

      Beneficios y rendimiento<\/h3>\n\n\n\n

      Los beneficios son claros: en ciclo de vida el SAF puede recortar entre 80% y 94%<\/strong> de CO2 seg\u00fan materia prima y proceso. Adem\u00e1s, usa la infraestructura existente, lo que agiliza su usar<\/em> hoy.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Compatible con motores y redes de suministro actuales.<\/li>\n\n\n\n
      • Validados en laboratorio, tierra y vuelo (millas de pruebas).<\/li>\n\n\n\n
      • Desde 2011 se registraron m\u00e1s de 225.000 vuelos comerciales con SAF.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        De qu\u00e9 se hace y c\u00f3mo se produce: materias primas y rutas aprobadas por ASTM<\/h2>\n\n\n\n

        Los ingredientes que se utilizan para fabricar SAF var\u00edan desde aceites reciclados hasta residuos municipales.<\/em> Esto define la tecnolog\u00eda, el costo y el l\u00edmite de mezcla que se puede aplicar en cada mezcla con combustible para aviones.<\/p>\n\n\n\n

        Fuentes clave<\/h3>\n\n\n\n

        materias primas<\/strong> t\u00edpicos incluyen residuos s\u00f3lidos municipales<\/em>, residuos celul\u00f3sicos, aceite de cocina usado y otros aceites y grasas, algas y cultivos energ\u00e9ticos como camelina o jatropha.<\/p>\n\n\n\n

        Estas fuentes afectan la disponibilidad y el precio. Las fracciones de residuos s\u00f3lidos y RSU son valiosas porque aumentan la producci\u00f3n sin competir con los alimentos.<\/p>\n\n\n\n

        Rutas tecnol\u00f3gicas y l\u00edmites de mezcla<\/h3>\n\n\n\n

        ASTM D7566 lista rutas aprobadas y su l\u00edmite de mezcla. Entre ellas:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • HEFA-SPK<\/strong> (hasta 50%) desde aceites y grasas.<\/li>\n\n\n\n
        • FT-SPK \/ FT-SPK\/A<\/strong> (50%) desde biomasa y residuos s\u00f3lidos municipales<\/em>; FT\u2011SPK\/A a\u00f1ade arom\u00e1ticos para cumplir especificaciones.<\/li>\n\n\n\n
        • ATJ-SPK<\/strong> (30\u201350% seg\u00fan alcohol y anexos) y HFS-SIP<\/strong> (10%) desde az\u00facares\/etanol.<\/li>\n\n\n\n
        • CHJ<\/strong> (50%) desde triglic\u00e9ridos y co\u2011procesado en D1655 (hasta 5%).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Capacidad, productores y certificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

          Hoy existen plantas comerciales como World Energy, Neste y Montana Renewables que ya abastecen aeropuertos en EE.UU. UU. El consumo aument\u00f3 de ~5M gal (2021) a 24,5M (2023), mostrando crecimiento en producci\u00f3n y demanda.<\/p>\n\n\n\n

          ASTM D7566<\/strong> y D1655 garantizan que estos combustibles de aviaci\u00f3n rindan igual que el jet fuel en pruebas de laboratorio, tierra y vuelo. As\u00ed, los aeropuertos prefieren producto certificado upstream por trazabilidad y calidad.<\/p>\n\n\n\n

          De la planta al aeropuerto: distribuci\u00f3n, mezcla y modelos para escalar<\/h2>\n\n\n\n

          La ruta del combustible desde la planta hasta la pista determina c\u00f3mo se integra el SAF en la operaci\u00f3n diaria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          El SAF debe mezclarse con Jet A<\/em> antes de su uso. Si se co\u2011procesa en una refiner\u00eda, entra en la cadena habitual y viaja por oleoducto hasta terminales y luego a los aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

          Cuando provienen de biorrefiner\u00edas, lo com\u00fan es mezclar en terminales aguas arriba. Desde all\u00ed se env\u00eda por oleoducto, cami\u00f3n o barcaza hacia el aeropuerto sin cambiar la infraestructura ni las operaciones en tierra.<\/p>\n\n\n\n

          \"distribution<\/figure>\n\n\n\n

          Log\u00edstica y certificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

          Mezclar en el aeropuerto no es eficiente: exige equipos, personales y seguros adicionales.<\/p>\n\n\n\n

          Por eso se prefiere certificar el producto como ASTM D1655<\/strong> antes del punto de entrega. As\u00ed el combustible de aviaci\u00f3n llega listo y reduce las fricciones operativas.<\/p>\n\n\n\n

          Reservar y reclamar: acelerar el despliegue<\/h3>\n\n\n\n

          El modelo book\u2011and\u2011claim te permite comprar SAF donde la producci\u00f3n sea m\u00e1s competitiva y reclamar el cr\u00e9dito de CO2.<\/p>\n\n\n\n

          F\u00edsicamente, el combustible puede usarse en un aeropuerto cercano a la planta mientras t\u00fa obtienes el atributo ambiental por tu compra.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Ventaja:<\/strong> replicar el flujo del jet convencional y facilitar el suministro sin alterar la infraestructura.<\/li>\n\n\n\n
          • Impacto:<\/strong> apoya hubs de producci\u00f3n y reduce costos log\u00edsticos iniciales.<\/li>\n\n\n\n
          • Reto:<\/strong> exige trazabilidad, gobernanza y verificaci\u00f3n robusta en la industria.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Econom\u00eda, pol\u00edticas y desaf\u00edos: del costo actual a la producci\u00f3n masiva<\/h2>\n\n\n\n

            La diferencia de precio entre queroseno<\/strong> y combustibles renovables condiciona inversiones y oferta.<\/p>\n\n\n\n

            Hoy el combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/em> cuesta aproximadamente 2x<\/strong> frente al combustible para aviones convencional<\/strong> cuando proviene de residuos. Para soluciones sint\u00e9ticas con captura de carbono el precio sube a 6\u201310x<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Precio, oferta y acuerdos de compra<\/h3>\n\n\n\n

            Las aerol\u00edneas<\/strong> han firmado una extracci\u00f3n por ~6.000 millones de litros. Esos contratos reducen el riesgo y ayudan a escalar la producci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Impulso p\u00fablico<\/h3>\n\n\n\n

            En EE.UU. UU. el Grand Challenge apunta a 3.000 millones de galones en 2030 y 35.000 millones en 2050 con \u226550% reducci\u00f3n de carb\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Adem\u00e1s, 44 estados ya aplican pol\u00edticas que facilitan permisos, cr\u00e9ditos y prioridad para combustibles alternativos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Escala e inversi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

            ATAG estima entre 5.000 y 7.000 plantas de combustibles renovables para 2050. Esto requiere materias primas<\/strong> seguros, energ\u00eda baja en carbono y talento t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Reto clave: asignaci\u00f3n de aceite<\/strong>, aceites y grasas usadas entre sectores.<\/li>\n\n\n\n
            • Beneficio socioecon\u00f3mico: hasta 14 millones de empleos directos o reconvertidos.<\/li>\n\n\n\n
            • Necesidad: mandatos, incentivos y verificaci\u00f3n para atraer capital y reducir costos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

              La reducci\u00f3n real de CO2 en el transporte a\u00e9reo pasar\u00e1 por cambios medibles en la producci\u00f3n y uso del combustible.<\/strong> El combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/em> y otros certificados de combustible de aviaci\u00f3n ya operan en vuelos reales desde 2011, con cientos de millas de vuelos y rutas ASTM con l\u00edmite de mezcla<\/strong> entre 10% y 50%.<\/p>\n\n\n\n

              Hoy la producci\u00f3n global representa ~0.53% del combustible de aerol\u00edneas, pero existen compromisos de compra, pol\u00edticas en 44 estados y metas ambiciosos (3 y 35 mil millones de galones). Escalar la producci\u00f3n exige asegurar materias primas como residuos s\u00f3lidos municipales<\/em>, aceite usado y cultivos, m\u00e1s energ\u00eda limpia y gobernanza clara.<\/p>\n\n\n\n

              Si quieres apoyar el cambio, impulsa contratos de largo plazo, financiamiento para nuevas plantas y trazabilidad de materias primas. Con m\u00e1s SAF y mezclas crecientes, el queroseno f\u00f3sil ir\u00e1 cediendo espacio en combustible para aviones y los aviones y aeropuertos podr\u00e1n reducir las emisiones de co2 sin grandes cambios operativos.<\/p>\n\n\n\n

              \n

              Preguntas frecuentes<\/h2>\n
              \n

              \u00bfPor qu\u00e9 los viajes a\u00e9reos ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles en el futuro?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Porque la industria est\u00e1 cambiando tu forma de volar mediante el uso de combustibles alternativos, mejora de la eficiencia de las aeronaves y pol\u00edticas como CORSIA y compromisos de net zero para 2050. Estos avances reducen las emisiones por pasajero y permiten que tus vuelos generen menos CO2 a lo largo del tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual de las emisiones de la aviaci\u00f3n?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Hoy la aviaci\u00f3n representa cerca del 2% de las emisiones globales de CO2 y alrededor del 12% del transporte a nivel mundial. Aunque las emisiones totales crecieron hist\u00f3ricamente, hay medidas y objetivos \u2014como reducir la intensidad de carbono en 5% para 2030\u2014 que buscan estabilizar y luego bajar esas cifras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQu\u00e9 es CORSIA y c\u00f3mo afecta a tus vuelos?<\/h3>\n
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              \n

              CORSIA es un esquema internacional para limitar el crecimiento neto de emisiones de la aviaci\u00f3n mediante compensaciones y medidas t\u00e9cnicas. Para ti significa que las aerol\u00edneas deben contabilizar y compensar las emisiones de vuelos internacionales, impulsando la adopci\u00f3n de combustibles m\u00e1s limpios y pr\u00e1cticas operativas eficientes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQu\u00e9 es el SAF y por qu\u00e9 importa para tus viajes?<\/h3>\n
              \n
              \n

              El SAF (Sustainable Aviation Fuel) es un combustible alternativo compatible \u201cdrop-in\u201d con el jet convencional. Te permite volar con hasta un 50% de mezcla hoy y reducir entre 80% y 94% las emisiones de ciclo de vida seg\u00fan el feedstock y la ruta, usando la infraestructura y motores actuales sin cambios mayores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfC\u00f3mo se producen los SAF y qu\u00e9 materias primas se usan?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Los SAF se elaboran a partir de materias primas como residuos s\u00f3lidos municipales, residuos celul\u00f3sicos, aceites y grasas usados, algas y cultivos energ\u00e9ticos. Existen rutas aprobadas por ASTM, incluyendo HEFA-SPK, FT-SPK, ATJ-SPK y co-procesado, que transforman esos materiales en combustibles aptos para aviaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQu\u00e9 l\u00edmites de mezcla existen y qu\u00e9 significan para tus billetes?<\/h3>\n
              \n
              \n

              El l\u00edmite de mezcla actual suele llegar hasta el 50% dependiendo de la ruta y certificaci\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, una mezcla mayor permite reducir m\u00e1s emisiones por vuelo, pero la oferta limitada y el precio del SAF influyen en cu\u00e1nto se usa en cada ruta y c\u00f3mo eso se refleja en tarifas y operaciones.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQui\u00e9n produce SAF hoy y d\u00f3nde se consume m\u00e1s?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Hoy hay productores como Neste, World Energy y Montana Renewables (entre otros) que suministran SAF. El mayor consumo se concentra en Estados Unidos y Europa, con crecimiento sostenido hasta 2024; Sin embargo, la capacidad a\u00fan es limitada frente a la demanda global.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfC\u00f3mo se certifica la seguridad y compatibilidad del SAF?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Los SAF se prueban y certifican bajo los est\u00e1ndares ASTM D7566 y, en combinaci\u00f3n con D1655, se verifican para uso en vuelos comerciales. Estas normas garantizan que el rendimiento en motores y sistemas sea equivalente al combustible para aviones convencional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfC\u00f3mo llega el SAF desde la planta al aeropuerto?<\/h3>\n
              \n
              \n

              El transporte se realiza por oleoducto, barco, ferrocarril o cami\u00f3n hasta dep\u00f3sitos en aeropuertos, donde se mezcla con Jet A. Las terminales y operadores implementan controles de calidad para asegurar la conformidad antes de suministrar el combustible a los aviones.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQu\u00e9 es el mecanismo book-and-claim y por qu\u00e9 es \u00fatil?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Book-and-claim permite que se contabilice el uso de SAF aunque b\u00e1sicamente no se entregue en cada aeropuerto. Si compras SAF en una planta y recuperas las reducciones, puedes acelerar la adopci\u00f3n y apoyo al mercado mientras la infraestructura y la log\u00edstica se expanden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfPor qu\u00e9 el SAF cuesta m\u00e1s que el queroseno convencional?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Actualmente el SAF cuesta entre 2x y hasta 6\u201310x m\u00e1s que el queroseno por los costos de materia prima, procesos de conversi\u00f3n y escala limitada. Los acuerdos de compra futura (offtake) y apoyos p\u00fablicos buscan reducir ese diferencial con el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQu\u00e9 apoyo p\u00fablico existe para hacer m\u00e1s asequible el SAF?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Existen iniciativas como el Grand Challenge en EE.UU. UU., incentivos fiscales y pol\u00edticas en m\u00e1s de 40 estados que promueven producci\u00f3n y demanda. Estas pol\u00edticas facilitan las inversiones, aumentan la oferta y pueden bajar los precios para que las aerol\u00edneas y pasajeros se beneficien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfCu\u00e1nta capacidad se necesitar\u00e1 para descarbonizar la aviaci\u00f3n?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Los estudios consideran que har\u00e1n falta millas de plantas y una gran expansi\u00f3n de refiner\u00edas y biorefiner\u00edas \u2014entre 5.000 y 7.000 instalaciones para 2050 en distintos escenarios\u2014, adem\u00e1s de inversi\u00f3n en talento, log\u00edstica y asignaci\u00f3n responsable de materias primas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQu\u00e9 barreras existen todav\u00eda para escalar el uso de SAF?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Los principales retos son la oferta limitada de materias primas sostenibles, la inversi\u00f3n necesaria para plantas, el alto coste frente al queroseno y la necesidad de mayor infraestructura log\u00edstica. Tambi\u00e9n es clave garantizar la sostenibilidad real de los materiales usados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfC\u00f3mo puedes apoyar la transici\u00f3n hacia vuelos con menos emisiones?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Puedes elegir aerol\u00edneas con compromisos claros de uso de SAF, participar en programas de compensaci\u00f3n reconocidos y apoyar pol\u00edticas p\u00fablicas que financien producci\u00f3n y despliegue. Tus decisiones de viaje y consumo pueden acelerar la demanda responsable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              \u00bfPuede un combustible cambiar la forma en que vuelas y ayudar a alcanzar net zero para 2050? Hoy la aviaci\u00f3n aporta cerca del 2% del CO2 global y el 12% del transporte. Aun as\u00ed, las metas son claras: CORSIA mantiene las emisiones netas estables y el sector apunta a net zero en 2050. El sustainable […]<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":3552,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[372,377,376,374,375,373],"yoast_head":"\nPor qu\u00e9 los viajes a\u00e9reos ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles en el futuro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La aviaci\u00f3n sostenible: el futuro de los viajes a\u00e9reos. 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