\u00abLegar a 2050 exige combinar inova\u00e7\u00e3o, efici\u00eancia e decis\u00f5es firmes desde hoje\u00bb.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nA escala de retorno \u00e9 grande: com a frota e o rendimento atual, o tr\u00e1fego a\u00e9reo mundial precisaria de mais de 620 megatoneladas de combust\u00edvel em 2050 e geraria cerca de 2.000 megatoneladas de CO\u2082. Para reduzir essas emiss\u00f5es, a avia\u00e7\u00e3o civil dever\u00e1 combinar combust\u00edveis com menor ru\u00eddo, melhores opera\u00e7\u00f5es, novas tecnologias e medidas econ\u00f4micas.<\/p>\n
Combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o: o que \u00e9 e como \u00e9 utilizado<\/h2>\n
O combust\u00edvel sustent\u00e1vel \u00e9 conhecido como SAF, sigla de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em>. Entidades independentes podem certificar-se de acordo com crit\u00e9rios ambientais. Embora sua produ\u00e7\u00e3o varie, sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma: avi\u00f5es alimentares de rea\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es durante seu ciclo de vida.<\/p>\nCompatibilidade do SAF com avi\u00f5es e sistemas de fornecimento atuais<\/h3>\n
Antes de iniciar voos comerciais, cada combust\u00edvel deve superar a homologa\u00e7\u00e3o e cumprir os padr\u00f5es de seguran\u00e7a e desempenho da ASTM International. Suas propriedades f\u00edsicas e qu\u00edmicas parecem muito semelhantes \u00e0s do combust\u00edvel f\u00f3ssil, por isso voc\u00ea pode esclarecer com seguran\u00e7a.<\/p>\n
Uma vantagem pr\u00e1tica \u00e9 que o SAF funcione com a frota atual e a infraestrutura aeroportu\u00e1ria existente. N\u00e3o exige mudan\u00e7as em avi\u00f5es, motores de combust\u00e3o ou sistemas de fornecimento. Assim, o uso de combust\u00edveis alternativos pode aumentar sem substituir equipamentos.<\/p>\n
\n- Em janeiro de 2022, a ASTM aprovou v\u00e1rios processos de produ\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
- Tamb\u00e9m havia duas vias de coprocessamento, com um limite de mistura do 5%.<\/li>\n
- Oslo ofereceu SAF desde 2016; depois de se juntar a Los Angeles e Estocolmo.<\/li>\n<\/ul>\n
Este pedido ajuda a testar o combust\u00edvel em opera\u00e7\u00f5es reais. Para ampliar sua disponibilidade, aeroportos e fornecedores devem coordenar a compra, o armazenamento e a entrega nas aerol\u00edneas.<\/p>\n
Mat\u00e9rias primas e vias para produzir combust\u00edveis sustent\u00e1veis<\/h2>\n
A origem de cada combust\u00edvel influencia seu custo, disponibilidade e quantidade de carbono. Por isso, amplie as mat\u00e9rias primas e compare os resultados dos processos chaves para o uso de combust\u00edveis na avia\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos e no longo prazo. O termo combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o<\/em> tamb\u00e9m \u00e9 usado na ind\u00fastria.<\/p>\nAceites, gram\u00edneas e res\u00edduos agr\u00edcolas<\/h3>\n
A rota HEFA-SPK transforma \u00f3leos vegetais, gorduras animais e \u00f3leo de cozinha usados por hidrogena\u00e7\u00e3o. Estas mat\u00e9rias primas podem gerar um combust\u00edvel sustent\u00e1vel compat\u00edvel com motores atuais. No entanto, sua disponibilidade \u00e9 limitada at\u00e9 onde voc\u00ea pode criar esta via. Conhe\u00e7a outras rotas de produ\u00e7\u00e3o de SAF.<\/p>\n
Biomasa, \u00e1lcoois e processos termoqu\u00edmicos<\/h3>\n
A fermenta\u00e7\u00e3o cont\u00e9m a\u00e7\u00facares em \u00e1lcool. Desde 2021, ASTM tem aprovado rotas de Gevo e LanzaTech. Outras tecnologias gaseificam madeira e res\u00edduos agr\u00edcolas ou florestais, e depois usam a s\u00edntese Fischer-Tropsch para obter FT-SPK e FT-SPK\/A. Assim, diferen\u00e7as materiais primas podem ser combust\u00edveis alimentares de avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Eletrocombust\u00edveis com eletricidade renov\u00e1vel e di\u00f3xido de carbono capturado<\/h3>\n
Esses combust\u00edveis combinam eletricidade renov\u00e1vel, \u00e1gua e di\u00f3xido de carbono capturado ou administrado. A s\u00edntese Fischer-Tropsch ou o metanol permite convert\u00ea-los em l\u00edquidos. Na Ilha, Mammoth, da Climeworks, projeta capturar 36.000 toneladas de CO\u2082; sua capacidade ser\u00e1 dez vezes \u00e0 de Orca. Mais fontes de energia e carbono capturados poderiam diversificar as op\u00e7\u00f5es e reduzir as emiss\u00f5es.<\/strong><\/p>\nCertifica\u00e7\u00e3o, ciclo de vida e limites do SAF<\/h2>\n
O nome de um combust\u00edvel n\u00e3o \u00e9 suficiente para medir o benef\u00edcio clim\u00e1tico. A certifica\u00e7\u00e3o \u00e9 revisada como \u00e9 obtida e produzida, al\u00e9m de seus efeitos ambientais, sociais e econ\u00f4micos. Para quem quiser comparar op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o<\/em> nos Estados Unidos, esses crit\u00e9rios ajudam a separar dados verific\u00e1veis de promessas ampliadas.<\/p>\nCrit\u00e9rios de certifica\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es<\/h3>\n
O c\u00e1lculo do ciclo de vida considera as emiss\u00f5es de gases desde a mat\u00e9ria prima at\u00e9 o uso em avi\u00f5es. Algumas estimativas atribu\u00eddas a combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em> uma redu\u00e7\u00e3o de gases com efeito de inverno at\u00e9 o 80%; Outros, mais otimistas, t\u00eam at\u00e9 um 95% com menos CO\u2082. Nenhuma cifra \u00e9 equivalente, pode depender do m\u00e9todo e da fonte de energia.<\/p>\nA uni\u00e3o europeia, atrav\u00e9s do RED II, fixou os guarda-chuvas do 50%, 60% ou 65%, dependendo do in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es da planta. CORSIA pede pelo menos um 10% de redu\u00e7\u00e3o l\u00edquida em frente ao combust\u00edvel f\u00f3ssil para reatores. A OACI reconhece esquemas como ISCC e RSB.<\/p>\n
Uso do solo, biodiversidade e alimentos<\/h3>\n
A certifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m examina as mudan\u00e7as de uso do solo posteriores a 1\u00ba de janeiro de 2008. Cultivos destinados ao combust\u00edvel podem competir com os alimentos e aumentar os riscos de desmatamento ou perda de biodiversidade. Um menor impacto exige mat\u00e9rias primas respons\u00e1veis e avalia\u00e7\u00e3o do ciclo de vida completo.<\/strong><\/p>\n\u00abUma cifra de redu\u00e7\u00e3o s\u00f3 pode ser considerada todo o processo, desde a origem at\u00e9 o tanque\u00bb.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nAvi\u00f5es mais eficientes: motores, materiais e design aerodin\u00e2mico<\/h2>\n
Al\u00e9m de mudar a energia que usam, os fabricantes melhoram a forma e a estrutura de cada aeronave. Na ind\u00fastria aeron\u00e1utica, isso ajuda a gastar menos combust\u00edvel e reduzir as emiss\u00f5es por voo.<\/p>\n
Estruturas leves para gastar menos combust\u00edveis<\/h3>\n
O Boeing 787 e o Airbus A350 usam uma grande propor\u00e7\u00e3o de materiais compostos. A fibra de carbono pesa menos que o alum\u00ednio e oferece resist\u00eancia; o grafeno tamb\u00e9m \u00e9 estudado por seu pouco peso. Uma estrutura leve requer menos energia durante a descida, a subida e o voo de cruzeiro. Isso significa que o consumo de combust\u00edvel \u00e9 baixo e pode diminuir a quantidade de carbono.<\/p>\n
Formas que cortam a resist\u00eancia do ar<\/h3>\n
Infelizmente, mais delgadas e largas, winglets em seus extremos e superf\u00edcies de controle otimizadas ajudam a que os avi\u00f5es avancem com menos resist\u00eancia. Os equipamentos testados s\u00e3o feitos com simula\u00e7\u00f5es e t\u00faneis de vento antes de lev\u00e1-los \u00e0 avia\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n
\n- Menos arrasto pode melhorar o uso de combust\u00edveis.<\/li>\n
- Um design eficiente contribui para reduzir as emiss\u00f5es de CO\u2082.<\/li>\n
- O benef\u00edcio depende do avi\u00e3o, da rota e das condi\u00e7\u00f5es de voo.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00abCada melhor em peso e soma aerodin\u00e2mica durante milhas de voo\u00bb.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nJunto com combust\u00edveis de menor peso, essas mudan\u00e7as oferecem uma via pr\u00e1tica para registrar emiss\u00f5es nos avi\u00f5es atuais.<\/p>\n
Propuls\u00e3o el\u00e9trica e h\u00edbrida para voos de curta dist\u00e2ncia<\/h2>\n
Os motores el\u00e9tricos oferecem uma op\u00e7\u00e3o para rotas regionais. Voc\u00ea pode reduzir o ru\u00eddo e ter menos pe\u00e7as m\u00f3veis que os motores de combust\u00e3o. Em voos totalmente el\u00e9tricos, n\u00e3o s\u00e3o produzidas emiss\u00f5es diretas durante o trajeto, embora o impacto total dependa das fontes de energia que carregam as baterias.<\/p>\n
O retorno da densidade energ\u00e9tica e o peso das baterias<\/h3>\n
A tecnologia atual armazena menos energia por peso do que o combust\u00edvel para avi\u00f5es. Por isso, as baterias limitam o alcance e podem reduzir a carga \u00fatil. Alguns prot\u00f3tipos para uns 20 passageiros e rotas de at\u00e9 400 quil\u00f4metros pesam 3,5 toneladas por suas baterias.<\/p>\n
Os sistemas h\u00edbridos combinam motores el\u00e9tricos e de combust\u00e3o. Isso ajusta a propuls\u00e3o em cada fase do voo e pode diminuir o consumo de combust\u00edvel. Os modelos el\u00e9tricos puros buscam voos com zero emiss\u00f5es diretas; os h\u00edbridos podem servir como passo de largo para a avia\u00e7\u00e3o regional.<\/p>\n
\n- As baterias de \u00edon-l\u00edtio requerem controles rigorosos de seguran\u00e7a.<\/li>\n
- As baterias de estado s\u00f3lido podem melhorar a capacidade e a seguran\u00e7a.<\/li>\n
- Ambas as op\u00e7\u00f5es ainda devem ser testadas em avi\u00f5es e opera\u00e7\u00f5es reais.<\/li>\n<\/ul>\n
O uso desses sistemas pode registrar emiss\u00f5es e carbono em rotas curtas, enquanto os combust\u00edveis continuam sendo clave para outros bandejas.<\/p>\n
Hidrog\u00eanio como alternativa para avia\u00e7\u00e3o de longo alcance<\/h2>\n
O hidrog\u00eanio pode alimentar avi\u00f5es de duas formas: gerar eletricidade ou queimar em motores adaptados. Cada rota oferece vendas distintas, mas ambas exigem testes e equipamentos especiais. Para a avia\u00e7\u00e3o, esta op\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 em desenvolvimento.<\/p>\n
Pilas de combust\u00edvel e motores adaptados<\/h3>\n
As pilhas de combust\u00edvel cont\u00eam o hidrog\u00eanio em eletricidade e emitem apenas vapor de \u00e1gua durante o voo. Isso pode permitir zero emiss\u00f5es diretas de di\u00f3xido de carbono. Os motores de combust\u00e3o adaptados, em mudan\u00e7a, que s\u00e3o hidr\u00f3genos e podem aproveitar parte da experi\u00eancia t\u00e9cnica existente.<\/p>\n
Em 2023, a empresa alem\u00e3 H2Fly realizou uma demonstra\u00e7\u00e3o descrita como o primeiro voo com hidrog\u00eanio l\u00edquido. A tentativa mostrada avan\u00e7a, mas n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o do uso comercial. Las pilas podem favorecer avi\u00f5es de maior alcance; Os motores de combust\u00e3o modificados s\u00e3o outra via de desenvolvimento.<\/p>\n
Almacenamiento e infra-estrutura na terra<\/h3>\n
O hidrog\u00eanio ocupa mais espa\u00e7o que os combust\u00edveis f\u00f3sseis para armazenar a mesma energia. Por isso, voc\u00ea precisa de tanques especiais e condi\u00e7\u00f5es de frio extremo. Os aeroportos tamb\u00e9m tendem a adaptar sistemas de produ\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e carregamento de combust\u00edveis.<\/p>\n
Estas obras elevam os custos e exigem coordena\u00e7\u00e3o entre aerol\u00edneas, fabricantes e operadores aeroportu\u00e1rios. A redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es depender\u00e1 de como o hidrog\u00eanio e a energia usados ser\u00e3o produzidos. Seu transporte a largo plazo requer resolver esses retos antes de ampliar seu uso.<\/p>\n
Rotas e opera\u00e7\u00f5es que ajudam a reduzir o consumo de combust\u00edvel<\/h2>\n
Um voo eficiente n\u00e3o depende apenas do design do avi\u00e3o. Tamb\u00e9m \u00e9 importante a rota que segue e como se organiza cada etapa da viagem. Nos Estados Unidos, uma melhor coordena\u00e7\u00e3o pode evitar minutos de espera e longos per\u00edodos de espera.<\/p>\n
Gest\u00e3o do tr\u00e1fego a\u00e9reo e planejamento de trajet\u00f3rias<\/h3>\n
A OACI incluiu uma gest\u00e3o mais eficaz do tr\u00e1fico a\u00e9reo entre as medidas para melhorar a efici\u00eancia e reduzir as emiss\u00f5es. As rotas diretas e os elevadores bem coordenados ajudam a limitar o consumo de combust\u00edvel. Assim, os avi\u00f5es podem percorrer menos dist\u00e2ncia e gastar menos energia durante o trajeto.<\/p>\n
O estudo da NASA \u00e9 melhor com modelagem computacional, simula\u00e7\u00f5es e testes de campo. Seus equipamentos analisam como as rotas e as decis\u00f5es operacionais que afetam as emiss\u00f5es em fases distintas do voo.<\/p>\n
\n- Menos esperan\u00e7as antes do desespero.<\/li>\n
- Menos desv\u00edos durante o recorrido.<\/li>\n
- Melhor coordena\u00e7\u00e3o entre pilotos e controladores.<\/li>\n<\/ul>\n
Essas mudan\u00e7as pr\u00e1ticas complementam os novos combust\u00edveis e as melhores t\u00e9cnicas.<\/strong> Tamb\u00e9m podemos aportar sem esperar pela renova\u00e7\u00e3o de toda a frota, um passo importante para a avia\u00e7\u00e3o e seu impacto clim\u00e1tico.<\/p>\nProjetos aeron\u00e1uticos que impulsionam a inova\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/h2>\n
As experi\u00eancias em voo cont\u00eam novas id\u00e9ias e dados \u00fateis para a ind\u00fastria aeron\u00e1utica. Desde laborat\u00f3rios dos Estados Unidos at\u00e9 projetos internacionais, esses esfor\u00e7os comparam desempenho, seguran\u00e7a e efeitos clim\u00e1ticos.<\/p>\n
Investiga\u00e7\u00e3o da NASA em materiais, voos e combust\u00e3o<\/h3>\n
A NASA combina modelos de computador com ensaios de materiais e componentes. Tamb\u00e9m usa t\u00faneis de vento e testes de voo para estudar o consumo de combust\u00edvel e melhorar o design dos avi\u00f5es.<\/p>\n
No laborat\u00f3rio, seus equipamentos analisam emiss\u00f5es e combust\u00e3o. Ent\u00e3o avalie como ele combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em> e outros combust\u00edveis podem alterar o rendimento, a qualidade do ar e o carbono liberado. Essas tentativas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, embora cada avan\u00e7o possa exigir milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\nVoos de teste com SAF e demonstra\u00e7\u00f5es com hidrog\u00eanio<\/h3>\n
Em outubro de 2021, a Airbus iniciou um est\u00fadio de voo com um avi\u00e3o de passageiros exclusivo que usava SAF sem confus\u00e3o. Em 2023, a H2Fly demonstrou um voo com hidrog\u00eanio l\u00edquido. Ambos os ensaios exploram op\u00e7\u00f5es distintas combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o<\/em> convencional e ampla investiga\u00e7\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em>.<\/p>\nSolar Impulse e o potencial da energia solar<\/h3>\n
Liderado por Bertrand Piccard e Andr\u00e9 Borschberg, Solar Impulse deu a volta ao mundo com energia solar. Seu logro mostrou o potencial da avia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, mas n\u00e3o tente ainda que esta solu\u00e7\u00e3o sirva para voos comerciais de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n
Pol\u00edticas, invers\u00e3o e desafios para ampliar as solu\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
As metas clim\u00e1ticas precisam de regras claras e apoio financeiro. Nos Estados Unidos, esses incentivos buscam acelerar novas op\u00e7\u00f5es sem frear as conex\u00f5es a\u00e9reas.<\/p>\n
Incentivos e mandatos para os combust\u00edveis<\/h3>\n
A Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o previu um cr\u00e9dito fiscal entre 2025 e 2027 para combust\u00edveis que reduz pelo menos um 50 % os gases de efeito invernal durante seu ciclo de vida. Tamb\u00e9m destina 300 milh\u00f5es de d\u00f3lares para investiga\u00e7\u00e3o, produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em>.<\/p>\nEm junho de 2022, o Conselho da Uni\u00e3o Europeia estabeleceu cotas de SAF de 2 % para 2025, 5 % para 2030 e 63 % para 2050. Al\u00e9m disso, estabeleceu metas de combust\u00edvel sint\u00e9tico de 0,7 % e 28 % para esses dois anos. O cumprimento exige normas coordenadas entre pa\u00edses.<\/p>\n
Custos e colabora\u00e7\u00e3o para crescer<\/h3>\n
A ind\u00fastria aeron\u00e1utica brit\u00e2nica estima que as melhores tecnologias custar\u00e3o \u00e0s aerol\u00edneas entre 710.000 e 740.000 milh\u00f5es de d\u00f3lares at\u00e9 2050. A invers\u00e3o dever\u00e1 ser repartida entre empresas e governos, com regras estabelecidas para fabricantes e operadores.<\/p>\n
\u00abA redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es exige invers\u00e3o constante e cuidados que deem confian\u00e7a a todo o setor\u00bb.<\/strong><\/p><\/blockquote>\nO retorno tamb\u00e9m \u00e9 importante para a economia: o setor a\u00e9reo europeu sustenta 13,5 milh\u00f5es de funcion\u00e1rios e gera um bilh\u00e3o de euros, equivalente a 4,4 % do seu PIB.<\/p>\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n
Reduzir o impacto ambiental dos voos n\u00e3o depende de uma \u00fanica inova\u00e7\u00e3o. O SAF, os avi\u00f5es mais eficientes, a propuls\u00e3o alternativa e as melhores opera\u00e7\u00f5es podem ser complementares para reduzir emiss\u00f5es e consumo de combust\u00edvel. Esta vis\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel<\/em> requer avaliar cada avan\u00e7o com dados claros.<\/p>\nA OACI estabeleceu para 2050 a meta aspiracional de emiss\u00f5es l\u00edquidas de carbono zero em voos internacionais. Para medir o progresso, os combust\u00edveis precisam de certifica\u00e7\u00e3o e an\u00e1lise de seu ciclo de vida, desde as mat\u00e9rias primas at\u00e9 seu uso.<\/p>\n
Os projetos da NASA, H2Fly e Solar Impulse refletem etapas separadas de investiga\u00e7\u00e3o e demonstra\u00e7\u00e3o. Governos, aerol\u00edneas, fabricantes e investigadores devem colaborar<\/strong> para ampliar solu\u00e7\u00f5es, reduzir emiss\u00f5es e manter a conectividade a\u00e9rea. Assim, um transporte a\u00e9reo mais sustent\u00e1vel pode avan\u00e7ar com responsabilidade e seguir a uni\u00e3o de comunidades e empresas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Em 2019, antes da pandemia, a avia\u00e7\u00e3o comercial levou mais de 4.500 milh\u00f5es de passageiros e transportou cerca de 61 milh\u00f5es de toneladas de carga. Nesse per\u00edodo, a demanda de voos cresceu em torno de um 5 % por ano. Essas cifras devem ser explicadas porque dependem de pessoas e empresas de conex\u00f5es a\u00e9reas, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":4320,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[1206,1209,210,1210,1208,1211,1212,1207],"yoast_head":"\n
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