{"id":3551,"date":"2025-11-25T23:05:00","date_gmt":"2025-11-25T23:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/breakingnewsfront.com\/?p=3551"},"modified":"2025-11-09T23:58:12","modified_gmt":"2025-11-09T23:58:12","slug":"por-que-los-viajes-aereos-seran-mas-sostenibles-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/breakingnewsfront.com\/fr\/por-que-los-viajes-aereos-seran-mas-sostenibles-en-el-futuro\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los viajes a\u00e9reos ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles en el futuro"},"content":{"rendered":"

Pouvez-vous changer la forme du combustible pour que vous puissiez atteindre un objectif z\u00e9ro \u00e9mission nette pour 2050\u00a0?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hoy<\/strong> l'a\u00e9roport est \u00e0 proximit\u00e9 du 2% du CO2 global et du 12% du transport. Mais aussi, les m\u00e9tas sont claires : CORSIA maintient les \u00e9missions nettes stables et le secteur atteint le z\u00e9ro net en 2050.<\/p>\n\n\n\n

El carburant d'aviation durable<\/strong> (SAF) es clave porque es un carburant de remplacement direct<\/em>. Se m\u00e9lange avec carburant pour r\u00e9acteurs<\/strong> et fonctionne avec les moteurs et les infrastructures actuelles.<\/p>\n\n\n\n

Cela se produit\u00a0: plus de 360 000 vues commerciales ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es par SAF et la production a atteint environ 1,9 millions de litres en 2024. Les studios doivent r\u00e9duire les co\u00fbts de GEI dans le cycle de vie jusqu'au 94%, selon la route et le mat\u00e9riel principal.<\/p>\n\n\n\n

Aux \u00c9tats-Unis, les politiques publiques, les compromis des compagnies a\u00e9riennes et les mesures du DOE cr\u00e9ent une impulsion pour augmenter le carburant d'aviation plus propre. Dans cet article, comment fonctionne SAF, vos b\u00e9n\u00e9fices et ceux que vous esp\u00e9rez dans le futur imm\u00e9diat.<\/p>\n\n\n\n

Conclusions cl\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • L\u2019aviation cherche un r\u00e9sultat net z\u00e9ro pour 2050 avec des outils r\u00e9els aujourd\u2019hui.<\/li>\n\n\n\n
  • Le SAF est compatible avec les avions et les infrastructures existantes.<\/li>\n\n\n\n
  • Peut r\u00e9duire jusqu'au 94% les \u00e9missions de CO2 dans votre cycle de vie.<\/li>\n\n\n\n
  • Il y a des si\u00e8cles de vues et de politiques qui impulsent votre adoption.<\/li>\n\n\n\n
  • Les compromis d'achat et de m\u00e9tadonn\u00e9es publiques sont essentiels pour augmenter la production.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Panorama actuel\u00a0: \u00e9missions, tendances et la course atteint z\u00e9ro \u00e9mission nette<\/h2>\n\n\n\n

    Pour entendre la route vers le net z\u00e9ro, la premi\u00e8re chose \u00e0 faire est deja le secteur a\u00e9rien.<\/strong> La aviation aporta cerca del 2% des \u00e9missions de CO2<\/strong> un niveau global et el 12% dans le transport<\/strong>. R\u00e9duisez ici la qualit\u00e9 de l\u2019air de forme directe.<\/p>\n\n\n\n

    CORSIA congela les \u00e9missions nettes de CO2 du secteur aux niveaux de 2020 jusqu'en 2035. De plus, dans CAAF\/3 les \u00c9tats conviennent que le carburant de l'aviation maritime un 5% moins intense en carbone pour 2030.<\/p>\n\n\n\n

    Avances, cifras et se\u00f1ales de mercado<\/h3>\n\n\n\n

    Aujourd'hui, l'offre de carburant alternatif est petite\u00a0: ~1,9 millions de litres en 2024, soit environ 0,531 TP3T de la consommation totale.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Politiques :<\/strong> 44 \u00e9tats avec des r\u00e8gles qui favorisent l'utilisation de SAF.<\/li>\n\n\n\n
    • Compromisos:<\/strong> 50 compagnies a\u00e9riennes repr\u00e9sentent le 40% du trafic avec des faits de pr\u00e9l\u00e8vement pour 2030.<\/li>\n\n\n\n
    • Op\u00e9ration :<\/strong> Plus de 360 000 vols commerciaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par SAF sur les routes r\u00e9elles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      La le\u00e7on<\/em> C'est clair : l'aviation durable s'installe dans le \u00ab drop-in \u00bb de carburant d'aviation, ce qui \u00e9vite de modifier les flottes ou les a\u00e9roports et acc\u00e9l\u00e8re l'adoption. Mais atteindre le z\u00e9ro net en 2050 exige plus de production, des r\u00e8gles coordonn\u00e9es et une demande ferme de signaux d'inversion.<\/p>\n\n\n\n

      Qu'est-ce que le SAF et comment vous orienter vers l'aviation durable<\/h2>\n\n\n\n

      Un \u00ab drop-in \u00bb de carburant permet de r\u00e9duire les \u00e9missions lors du remplacement des flottes dans les a\u00e9roports.<\/strong> El carburant d'aviation durable<\/em> (SAF) est un carburant alternatif qui ne contient pas de carburant. Il est con\u00e7u pour mezclarse con carburant d'aviation conventionnel<\/strong> et maintenir la s\u00e9curit\u00e9 et le rendu de l'avion.<\/p>\n\n\n\n

      \"sustainable<\/figure>\n\n\n\n

      D\u00e9finition et limites de la mezcla<\/h3>\n\n\n\n

      SAF se mezcla con Jet A avec un limite de m\u00e9lange<\/strong> qui aujourd'hui varie entre 10% et 50% selon la route et l'approbation ASTM. Le jet conventionnel est pr\u00e9sent dans la mezcla mientras avanzan certificaciones hacia porcentajes mayores.<\/p>\n\n\n\n

      Avantages et performances<\/h3>\n\n\n\n

      Les b\u00e9n\u00e9fices sont clairs\u00a0: dans le cycle de vie, le SAF peut enregistrer entre 80% et 94%<\/strong> du CO2 comme mati\u00e8re premi\u00e8re et processus. De plus, utilisez l'infrastructure existante pour l'agiliser utiliser<\/em> aujourd'hui.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Compatible avec les moteurs et les r\u00e9seaux actuels.<\/li>\n\n\n\n
      • Validados en laboratorio, tierra y vuelo (miles de pruebas).<\/li>\n\n\n\n
      • Depuis 2011, plus de 225 000 vues commerciales ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es avec SAF.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        De quoi se faire et comment produire\u00a0: mati\u00e8res premi\u00e8res et routes approuv\u00e9es par ASTM<\/h2>\n\n\n\n

        Les ingr\u00e9dients utilis\u00e9s pour fabriquer SAF varient des huiles recycl\u00e9es jusqu'aux r\u00e9sidus municipaux.<\/em> Ceci d\u00e9finit la technologie, le co\u00fbt et la limite de m\u00e9lange qui peuvent \u00eatre appliqu\u00e9s \u00e0 chaque mezcla avec du carbur\u00e9acteur.<\/p>\n\n\n\n

        Fuentes clave<\/h3>\n\n\n\n

        Mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong> t\u00edpicos incluyen d\u00e9chets solides municipaux<\/em>, r\u00e9sidus cellulosiques, huiles de cuisson usag\u00e9es et autres huiles et graisses, algues et cultures \u00e9nerg\u00e9tiques comme la cam\u00e9line ou le jatropha.<\/p>\n\n\n\n

        Ces sources affectent la disponibilit\u00e9 et le prix. Les fractions de d\u00e9chets solides et MSW ont de la valeur car elles augmentent la production sans concurrencer les aliments.<\/p>\n\n\n\n

        Routes technologiques et limites de la mezcla<\/h3>\n\n\n\n

        ASTM D7566 liste les routes approuv\u00e9es et votre limite de m\u00e9lange. Entre elles\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • HEFA\u2011SPK<\/strong> (jusqu'\u00e0 50%) pour les huiles et les graisses.<\/li>\n\n\n\n
        • FT\u2011SPK \/ FT\u2011SPK\/A<\/strong> (50%) \u00e0 partir de la biomasse y d\u00e9chets solides municipaux<\/em>; FT\u2011SPK\/A ajouter des ar\u00f4mes pour compl\u00e9ter les sp\u00e9cifications.<\/li>\n\n\n\n
        • ATJ\u2011SPK<\/strong> (30\u201350% selon alcool et anexos) et HFS\u2011SIP<\/strong> (10%) \u00e0 partir d'az\u00facares\/\u00e9thanol.<\/li>\n\n\n\n
        • CHJ<\/strong> (50%) des triglyc\u00e9ridos et co-trait\u00e9 en D1655 (jusqu'\u00e0 5%).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Capacit\u00e9, producteurs et certification<\/h3>\n\n\n\n

          Il existe aujourd'hui des installations commerciales comme World Energy, Neste et Montana Renewables qui ont des a\u00e9roports en EE. UU. La consommation a pass\u00e9 de ~5 millions de gal (2021) \u00e0 24,5 millions (2023), ce qui a entra\u00een\u00e9 une augmentation de la production et de la demande.<\/p>\n\n\n\n

          ASTM D7566<\/strong> et D1655 garantit que ces carburants d'aviation sont identiques \u00e0 ceux du carbur\u00e9acteur lors des essais de laboratoire, terre et vue. Ainsi, les a\u00e9roports pr\u00e9f\u00e8rent les produits certifi\u00e9s en amont pour la rentabilit\u00e9 et la qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

          De l'usine \u00e0 l'a\u00e9roport\u00a0: distribution, service et mod\u00e8les pour l'escalade<\/h2>\n\n\n\n

          L'itin\u00e9raire du carburant depuis l'usine jusqu'\u00e0 la piste d\u00e9termine comment int\u00e9grer le SAF dans le journal de fonctionnement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          El SAF debe mezclarse con Jet A<\/em> avant votre utilisation. Il s'agit d'une collaboration avec une raffinerie qui entre dans le r\u00e9seau habituel et via l'ol\u00e9oduc jusqu'aux terminaux et ensuite vers les a\u00e9roports.<\/p>\n\n\n\n

          Lorsqu'une province de bioraffinerie est situ\u00e9e en amont, elle est mise en \u0153uvre dans les terminaux. Depuis l'arriv\u00e9e de l'ol\u00e9oduc, le transport ou la navette se dirige vers l'a\u00e9roport sans modifier l'infrastructure ni les op\u00e9rations sur terre.<\/p>\n\n\n\n

          \"distribution<\/figure>\n\n\n\n

          Logistique et certification<\/h3>\n\n\n\n

          Mezclar en el a\u00e9roport n\u2019est pas efficace : exige des \u00e9quipes, des personnels et des s\u00e9curit\u00e9s suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

          C'est pourquoi vous pr\u00e9f\u00e9rez certifier le produit comme ASTM D1655<\/strong> avant le point d'entr\u00e9e. Ainsi, le carburant d'aviation va sur la liste et r\u00e9duit les frictions op\u00e9rationnelles.<\/p>\n\n\n\n

          R\u00e9server et r\u00e9clamer\u00a0: acc\u00e9l\u00e9rer le despliegue<\/h3>\n\n\n\n

          Le mod\u00e8le book\u2011and\u2011claim vous permet d\u2019acheter SAF avec une production plus comp\u00e9titive et de r\u00e9clamer le cr\u00e9dit de CO2.<\/p>\n\n\n\n

          Physiquement, le carburant peut \u00eatre utilis\u00e9 dans un a\u00e9roport pr\u00e8s de l'usine pendant que vous obtenez l'attribut ambiant pour votre achat.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Ventaja:<\/strong> r\u00e9plique du flux du jet conventionnel et facilitation de l'approvisionnement sans modifier l'infrastructure.<\/li>\n\n\n\n
          • Impacto:<\/strong> Apoya les centres de production et r\u00e9duire les co\u00fbts logistiques initiaux.<\/li>\n\n\n\n
          • Reto :<\/strong> exige tra\u00e7abilit\u00e9, gouvernance et v\u00e9rification robuste dans l'industrie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            \u00c9conomie, politique et d\u00e9fi : le co\u00fbt actuel de la production massive<\/h2>\n\n\n\n

            La diferencia de precio entre k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong> y combustibles renouvelables conditions inversiones y oferta.<\/p>\n\n\n\n

            Hoy el carburant d'aviation durable<\/em> cuesta aproximadamente 2x<\/strong> frente al carburant d'aviation conventionnel<\/strong> quand il y a des d\u00e9chets. Pour des solutions synth\u00e9tiques avec capture du carbone, le prix est inf\u00e9rieur \u00e0 6 \u00e0 10x<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Prix, offre et d\u00e9tails d'achat<\/h3>\n\n\n\n

            Las compagnies a\u00e9riennes<\/strong> Le pr\u00e9l\u00e8vement a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 pour ~6 000 millions de litres. Ces contrats r\u00e9duisent les risques et aident \u00e0 augmenter la production<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Impulso p\u00fablico<\/h3>\n\n\n\n

            En EE. UU. le Grand Challenge atteint 3 000 millions de gallons en 2030 et 35 000 millions de dollars en 2050 avec une r\u00e9duction \u226550% de carbone<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            En outre, 44 \u00c9tats sont des politiques appliqu\u00e9es qui facilitent les autorisations, les cr\u00e9dits et la priorit\u00e9 pour carburants alternatifs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Escala e inversi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

            ATAG estime entre 5 000 et 7 000 installations de combustibles renouvelables pour 2050. Cette demande est requise mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong> s\u00e9curit\u00e9, \u00e9nergie \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et talent technique.<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Reto clave: asignaci\u00f3n de huile<\/strong>, huiles et graisses utilis\u00e9es entre les secteurs.<\/li>\n\n\n\n
            • B\u00e9n\u00e9fice socio-\u00e9conomique\u00a0: il a rapport\u00e9 14\u00a0millions d'emplois directs ou reconvertis.<\/li>\n\n\n\n
            • N\u00e9cessit\u00e9\u00a0: mandats, incitations et v\u00e9rification pour acqu\u00e9rir du capital et r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Conclusion<\/h2>\n\n\n\n

              La r\u00e9duction r\u00e9elle de CO2 dans le transport a\u00e9rien ne permettra pas de modifier les produits chimiques dans la production et l'utilisation du carburant.<\/strong> El carburant d'aviation durable<\/em> et d'autres carburants d'aviation certifi\u00e9s sont op\u00e9rationnels sur des vols r\u00e9els depuis 2011, avec des kilom\u00e8tres de vols et des routes ASTM avec limite de m\u00e9lange<\/strong> entre 10% et 50%.<\/p>\n\n\n\n

              Aujourd'hui, la production mondiale repr\u00e9sente ~0,53% du carburant pour avions, mais il existe des compromis d'achat, politiques dans 44 \u00c9tats et m\u00e9tas ambitieux (3 et 35 millions de millions de gallons). La production croissante exige d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res comme d\u00e9chets solides municipaux<\/em>, l'huile utilis\u00e9e et les cultures, plus d'\u00e9nergie propre et claire.<\/p>\n\n\n\n

              Si vous souhaitez apporter un changement, impulsez des contrats de grande taille, un financement pour de nouvelles plantes et une rentabilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res. Avec plus de SAF et de m\u00e9langes de comp\u00e9tences, le k\u00e9ros\u00e8ne fossile deviendra un espace pour le carbur\u00e9acteur et les avions et les a\u00e9roports pourraient r\u00e9duire les \u00e9missions de co2 avec de grands changements d'exploitation.<\/p>\n\n\n\n

              \n

              FAQ<\/h2>\n
              \n

              Pourquoi les voyages a\u00e9riens seront-ils plus durables dans le futur ?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Parce que l'industrie est en train de changer sa forme de vol \u00e0 travers l'utilisation de combustibles alternatifs, meilleure efficacit\u00e9 de l'a\u00e9ronautique et de la politique comme la CORSIA et compromis sur le z\u00e9ro net pour 2050. Ces avanc\u00e9es r\u00e9duisent les \u00e9missions par passage et permettent que vous g\u00e9n\u00e9riez moins de CO2 sur une grande partie du temps.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quelle est la situation actuelle des \u00e9missions de l\u2019aviation ?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Aujourd'hui, l'aviation repr\u00e9sente le 2% des \u00e9missions globales de CO2 et le 12% du transport au niveau mondial. M\u00eame si les \u00e9missions totales ont augment\u00e9 historiquement, elles ont des moyennes et des objectifs \u2014 afin de r\u00e9duire l'intensit\u00e9 du carbone en 5% pour 2030 \u2014 qui doivent \u00eatre stabilis\u00e9es et ensuite r\u00e9duites \u00e0 ces cifras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qu'est-ce que CORSIA et comment cela affecte vos vues\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              CORSIA est une ligne internationale pour limiter la croissance nette des \u00e9missions de l'aviation au moyen de compensations et de mesures techniques. Pour que les avions doivent stabiliser et compenser les \u00e9missions des avions internationaux, il faut encourager l'adoption de combustibles plus propres et plus efficaces.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qu'est-ce que le SAF et pourquoi est-il important pour vos voyages\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Le SAF (Sustainable Aviation Fuel) est un combustible alternatif compatible \u00ab\u00a0drop-in\u00a0\u00bb avec le jet conventionnel. Vous permettez de voler avec un 50% de mezcla aujourd'hui et de r\u00e9duire entre 80% et 94% les \u00e9missions du cycle de vie en fonction de la mati\u00e8re premi\u00e8re et de la route, en utilisant l'infrastructure et les moteurs actuels sans changements majeurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Comment produire les SAF et quels mat\u00e9riaux sont utilis\u00e9s en priorit\u00e9\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Les SAF sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res telles que les d\u00e9chets solides municipaux, les r\u00e9sidus cellulosiques, les huiles et les graisses utilis\u00e9es, les algues et les cultures \u00e9nerg\u00e9tiques. Il existe des routes approuv\u00e9es par ASTM, notamment HEFA-SPK, FT-SPK, ATJ-SPK et co-proc\u00e9d\u00e9, qui transforment ces mat\u00e9riaux en combustibles adapt\u00e9s \u00e0 l'aviation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quelles limites de mezcla existent et qu'est-ce qui est important pour vos billets ?<\/h3>\n
              \n
              \n

              La limite actuelle du produit peut \u00eatre atteinte jusqu'au 50% en fonction de l'itin\u00e9raire et de la certification. En pratique, une m\u00e9thode permet de r\u00e9duire davantage les \u00e9missions par avion, mais l'offre limit\u00e9e et le prix du SAF influencent lors de son utilisation sur chaque route et cela est refl\u00e9t\u00e9 dans les tarifs et les op\u00e9rations.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              \u00bfQui\u00e9n produit SAF aujourd\u2019hui et d\u00f3nde se consommer plus?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Aujourd'hui, des producteurs de foin comme Neste, World Energy et Montana Renewables (entre autres) que dirige SAF. Le maire consomme se concentre dans les \u00c9tats-Unis et l'Europe, avec un accroissement soutenu jusqu'en 2024\u00a0; Sans embargo, la capacit\u00e9 est limit\u00e9e \u00e0 la demande mondiale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Comment certifier la s\u00e9curit\u00e9 et la compatibilit\u00e9 du SAF\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Le SAF est v\u00e9rifi\u00e9 et certifi\u00e9 selon les normes ASTM D7566 et, en combinaison avec D1655, est v\u00e9rifi\u00e9 pour une utilisation dans le secteur commercial. Ces normes garantissent que le rendement des moteurs et des syst\u00e8mes est \u00e9quivalent au carbur\u00e9acteur conventionnel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Comment aller au SAF depuis l'usine \u00e0 l'a\u00e9roport\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Le transport est r\u00e9alis\u00e9 par ol\u00e9oduc, bateau, train ou camion jusqu'\u00e0 ce qu'il soit d\u00e9pos\u00e9 dans l'a\u00e9roport, l\u00e0 o\u00f9 il se trouve avec Jet A. Les terminaux et les op\u00e9rateurs mettent en \u0153uvre des contr\u00f4les de qualit\u00e9 pour garantir la conformit\u00e9 avant de contr\u00f4ler le combustible des avions.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qu'est-ce que le m\u00e9canisme de book-and-claim et pour quoi est-il utile\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Book-and-claim permet de contr\u00f4ler l'utilisation de SAF m\u00eame physiquement sans \u00eatre transport\u00e9 dans chaque a\u00e9roport. Si vous achetez SAF dans une usine et r\u00e9clamez les r\u00e9ductions, vous pouvez acc\u00e9l\u00e9rer l'adoption et l'entr\u00e9e sur le march\u00e9 alors que l'infrastructure et la logistique s'\u00e9tendent.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Pourquoi le SAF sait-il mieux que le k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Actuellement, le SAF co\u00fbte entre 2x et jusqu'\u00e0 6\u201310x plus le k\u00e9ros\u00e8ne en raison des co\u00fbts de mat\u00e9riaux primaires, des processus de conversion et de l'augmentation limit\u00e9e. Les faits d'achat futur (pr\u00e9l\u00e8vement) et les offres publiques peuvent r\u00e9duire cette diff\u00e9rence avec le temps.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qu'est-ce qui est public pour rendre le SAF plus \u00e9quitable\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Il existe des initiatives comme le Grand Challenge en EE. UU., des incitations fiscales et politiques dans plus de 40 \u00c9tats qui promeuvent m\u00eame la production et la demande. Cette politique facilite les inversions, augmente l\u2019offre et peut r\u00e9duire les prix pour que les avions et les voyages en profitent.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Quelle est la capacit\u00e9 n\u00e9cessaire pour d\u00e9carboniser l\u2019aviation ?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Les studios consid\u00e8rent qu'ils ont des kilom\u00e8tres d'usines et une grande expansion des raffineries et des bioraffineries \u2014 entre 5 000 et 7 000 installations pour 2050 dans des sc\u00e9narios distincts \u2014, ainsi que l'inversion des talents, la logistique et la d\u00e9signation des responsables des mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Qu'est-ce qu'il y a encore de barri\u00e8res pour intensifier l'utilisation de SAF\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Les principaux r\u00e9sultats sont l'offre limit\u00e9e de mati\u00e8res premi\u00e8res durables, l'inversion n\u00e9cessaire pour les plantes, le haut co\u00fbt avant le k\u00e9ros\u00e8ne et la n\u00e9cessit\u00e9 de la plus grande infrastructure logistique. Il s'agit \u00e9galement d'une garantie de la durabilit\u00e9 r\u00e9elle des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

              \n

              Comment pouvez-vous aborder la transition vers des vues avec moins d'\u00e9missions\u00a0?<\/h3>\n
              \n
              \n

              Vous pouvez choisir des avions avec des compromis sur l'utilisation de SAF, participer aux programmes de compensation reconnus et contribuer \u00e0 la politique publique qui finance la production et l'ex\u00e9cution. Vos d\u00e9cisions de voyage et de consommation peuvent acc\u00e9l\u00e9rer la demande responsable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              \u00bfPuede un combustible cambiar la forma en que vuelas y ayudar a alcanzar net zero para 2050? Hoy la aviaci\u00f3n aporta cerca del 2% del CO2 global y el 12% del transporte. Aun as\u00ed, las metas son claras: CORSIA mantiene las emisiones netas estables y el sector apunta a net zero en 2050. El sustainable […]<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":3552,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[372,377,376,374,375,373],"yoast_head":"\nPor qu\u00e9 los viajes a\u00e9reos ser\u00e1n m\u00e1s sostenibles en el futuro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La aviaci\u00f3n sostenible: el futuro de los viajes a\u00e9reos. 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